“自燃”阴影下的威马汽车，上市后能跑多远？

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本年的新能源汽车行业机会与挑衅齐聚。

一方面是拜腾、赛麟等新造车品牌接连暴雷、停产，另一方面是小鹏抱负在美上市，市值均打破千亿元。现在威马也要上市了，不外这次威马看中的却是海内市场。

趁着新造车的风口，本年威马汽车的交付量也接连上涨，可是威马汽车新车爆炸自燃的安详隐患也挥之不去。

上市之后，威马能给新造车市场名堂带来什么变革？威马又怎样与小鹏抱负蔚来拉开差距？走下沉市场的威马可以或许跑多远呢？

威马汽车着急上市是由于缺钱？

新能源造车行业早就没有昔日的光辉，尤其是本年疫情之下，快速膨胀的新造车市场敏捷萎缩：仍未实现量产的拜腾汽车公布遏制中国营业；博郡汽车融资失败公布停息造车；赛麟汽车工场涉嫌贪污已被查封。

颠末惨烈的市场竞赛之后，市场上只剩下蔚来汽车、抱负汽车、小鹏汽车、威马汽车等少数几家。在新造车头部玩家中，蔚来汽车（NIO）早在2018年就已于纳斯达克上市，抱负（LI）、小鹏（XPEV）也别离于本年7月30日和8月27日登岸纳斯达克，而姗姗来迟的威马也已经筹备上市了。

克日，据上海证监局披露，威马汽车已经正式开启向导存案，拟初次果真刊行股票并在科创板上市，召募资金将首要用于智能技能研发、品牌建树、数字营销和渠道拓展等，向导机构为中信建投。可是此番上市，威马汽车也是有点急不行耐。这到底是为何呢？

新能源造车就是一个烧钱行业，各家如故在吃亏。起首造车行业的驶入门槛很高，曾有业内人士曾经估算过，200亿元为新造车投入的合格线，由于技能投入很大，早在2018年彭博社报道称，特斯拉均匀每分钟耗损6500美元。

而最令人头疼的是，纵然在交付阶段新能源车企仍在一连烧钱。这些企业现阶段本钱节制手段较差，毛利常年为负，卖一台就亏一台。据招股书表现，上半年蔚来、抱负、小鹏三家吃亏额别离为28.69亿元、1.52亿元和7.96亿元。

并且，新冠疫情让新造车企业落井下石数据表现，2020年1月~8月，海内新能源车销量同比镌汰26.4%。卖出去会亏，但更可骇的是车卖不出去，却更有也许资金链断裂，威顿时市也是情势所迫。

威马汽车获成本青睐的上风在哪？

自2015年创立至今，威马汽车已经乐成完成7轮融资，融资总金额超330亿元。本年9月22日威马汽车在上市前又得到100亿D轮融资。

和其他三股新造车权势差异，威马汽车的投资方包罗财富型投资方、互联网巨头、基金“国度队”、顶级VC/PE创投基金等境表里投资者，成为造车新权势中股东布局最健全的企业之一。那么，为什么威马汽车可以或许获得成本的青睐呢？

其一，一连走高的交付量是威马赢得成本青睐的基本。本年三季度威马同比增添79.3%，销量为6200辆，创单季销量汗青新高。而9月销量为2107辆，同比增添38.8%，已经实现环比“七连增”。这首要是由于威马下沉市场的计策以及旗下的EX5一连脱销，自交付至今EX5累计销量近3.6万辆，不只成为新权势贩卖冠军车型，也是继特斯拉Model 3之后第二个进入“三万俱乐部”的单一车型。

其二，从行业层面上来说，新能源造车行业具有极高的高额回报比。这也是上汽团体看好威马的重要缘故起因之一。在传统内燃机汽车市场逐渐饱和的当下，传统车企也必要入股新权势造车企业。拿上汽团体来说，包罗Marvel X在内的多款主力SUV在新能源终端市场上反复扑街，面临成长的瓶颈，投资新造车企业就是一个很好的选择。

新能源车企道阻且长  威马突围急需增强技能气力

即即是受到了成本的青睐，可是，在新能源汽车上站稳脚跟一连成长，威马汽车要做的尚有许多。

今朝，新能源汽车多靠政策津贴和成本融入，“自我造血”成果不敷，在产物、营销、渠道等方面仍与行业大佬“特拉斯”差许多。

拿威马来说，技能硬气力不足是其亟需改变的一点。在汽车行业中，大厂之间的相助，考究的是对等。譬喻公共和福特，是技能上的互换；而本田和通用的相助，则首要是由于本田出资购打通用的技能平台。从现有车型搭载的三电体系以及无人驾驶技能的盼望来看，尽量威马已经完成了本身电动化平台开拓，可是还没有形成完备的技能系统。而无人驾驶技能并非本身单独开拓，过于依靠百度阿波罗，在汽车行业并没有什么值得互换的筹码。

除此之外，威马新造车“自燃”变乱也激发了社会对付新能源汽车安详性的质疑。10月5日和10月13日，短短8天之内有两辆威马电动汽车产生自燃。着实新能源汽车自燃变乱在海内便时有产生。据不完全统计，2020年5月至8月尾，海内便产生了至少23起新能源汽车自燃事情。

2020年1-8月，中国乘用车贩卖1128.8万辆，新能源车型贩卖59.6万辆，占5.3%。个中，纯电动车贩卖46.6万辆占4.1%，插电式殽杂动力车型贩卖12.9万辆占1.1%。可见尽量新造车的观念炒的火热，但现实上市场对付新能源凶猛需求水平不高，投资人对付新能源汽趁魅照旧抱着张望的立场。

屋漏偏逢连夜雨，新造车企业“自燃变乱”的负面影响还未完全消除，政策盈利就在消退。2019年3月，《进一步完美新能源汽车推广应用财务津贴政策的关照》宣布。按照新规，新能源津贴尺度的整体退坡幅度高达75%。在海内市场的一连加压下，出海也成了威马的新选择，可是外洋市场的竞争也日益剧烈，失去先发上风又遭遇疫情黑天鹅，出海之路也欠好走，这也让新能源汽车的将来显得越发空中楼阁。

走下沉市场的威马，可以或许“弯道超车”赶超赴美三股吗？

迄今为止，新造车权势“四小巨头”已经在二级市场集结完毕，可是对比蔚来、抱负、小鹏来说，威马相对来嗣魅照旧差了一截。从贩卖上来看，同为头部玩家的蔚来第三季度交付量到达12206辆，同比增添154.3%；而抱负汽车同期销量也到达8660辆，环比增添31.1%。

在剧烈的市场争夺中，探求增量市场势在必行，而下沉市场此时就成了威马突围的不错选择，威马汽车的低价也使得它极为契合下沉市场斲丧者的需求，就拿威马旗下的EX5来说，价值区间在14万-19万，占有了底线市场。

今朝威马旗下的EX6也是主打下沉市场，价值区间在18万-28万，而同梯队的蔚来、抱负大提纲30-50万阁下，威马的价值上风明明，意在三线都市的威马乃至也想拿下州里和农村地域。

（编辑：湖南网）

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