逐鹿中国新能源市场 大众、特斯拉之争“一触即发”

特斯拉ModelY迎来劲敌。日前，公共汽车团体（以下简称“公共”）基于全新电动MEB平台打造的纯电SUVID.4在美国官网正式开启预订。

ID.4是公共对弈特斯拉的计谋车型。官网表现，今朝在售的ID.4共有Pro和1stEdition两个版本，均配备单速自动变速器。个中，ID.4Pro为双驱，起售价为39995美元（约合人民币27.3万元）。

《中国策划报》记者存眷到，比起竞品车型ModelY49990美元的起售价，ID.4比其自制了近10000美元。

“我们想要销量。”公共美国子公司首席执行官ScottKeogh暗示。而整个公共方面也不讳言，但愿以比ModelY更低的订价，加强产物的市场竞争力。

据公共方面动静称，本年10月，ID.4将会被引入到中国市场，ID.4Pro车型打算将于来岁一季度正式推出。而据外媒最新报道，上海超等工场将最快在11月份开始出产ModelY。这意味着上述两款车国产化在即，两家车企即将睁开正面较劲。

别有深意的谋面

“公共并未打算与竞争敌手特斯拉成立更深入的相关。”据外媒报道，在特斯拉CEO埃隆·马斯克一行试驾完公共最新的电动车型ID.3后，公共CEO赫伯特·迪斯在本身的LinkedIn主页上宣布了这一动静。

特斯拉代表环球最乐成的新能源汽车制造商，公共则是环球最大的传统汽车制造商，在新能源汽趁魅这条新赛道上，两家公司将对方视为最大的竞争敌手。

不外，在为期3天的德国会见考查邻近竣事时，马斯克专门赶赴公共在布伦瑞克的机场，与迪斯举办了2个小时的交涉。

谋面时代，马斯克试驾了公共最新的电动车型ID.3，并一度暗示，对付一款非行为型电动汽车来说，ID.3的转向操控“相等不错”。

尽量迪斯举办了澄清，当前两边之间并不存在正在举办中的买卖营业可能相助。但业内人士以为，两家车企将来在电动化规模存在相助的也许性。好比在软件层面，两边就很有也许睁开相助。

此前，公共的重磅产物ID.3在量产交付阶段遭遇了堪称“劫难”的软件题目。

据德国《司理人》杂志报道，数百名试驾员天天陈诉的错误多达300个，今朝有高出1万名技强职员正在全力办理这些题目。

在ID.3遭遇“软件危急”之后，迪斯也在公共内部遭遇了信赖危急。

在这种配景下，在软件规模走在前沿的特斯拉显然是不错的协助。故意思的是，本年7月27日，马斯克宣布微博称，特斯拉开放对软件的授权容许，并提供动力总成和电池。特斯拉旨在实行加快可一连能源的成长，而不是打压其他竞争敌手。

两边很有也许在该规模开展相助，但不行否定的是，在中国市场，这两家车企是对方强有力的竞争敌手。

公共ID.4对弈ModelY

不久后，老牌车企公共将与新权势特斯拉上演一场热战。

日前，公共在美国宣布了ID.4，官网表现，今朝在售的ID.4共有Pro和1stEdition两个版本，均配备单速自动变速器，市场起售价为39995美元（约为27.3万元人民币）。

公共官方暗示，该款车2022年在美国实现量产上市，届市价值也许还会降落约5000美元。

ID.4的对标车型为ModelY。今朝，ModelY订价为49990美元，比ID.4贵了近10000美元。公共方面并不讳言，但愿以比ModelY更低的订价，加强产物的市场竞争力。

“我们想要销量。”公共美国子公司首席执行官ScottKeogh暗示，ID.4将是第一辆售价约35000美元的紧凑型电动SUV，这是美国汽车市场的均匀价值程度，对准的是销量高的细分市场。

按照公共方面发布的数据，ID.4动力最强的版本最大功率150kW，最大扭矩310N·m。搭载77千瓦时的电池，在WLTP测试中续航里程可高达520公里，百公里加快为8.5秒，最高时速可达160公里。

对比之下，特斯拉官网发布的ModelY长续航版在WLTP测试中续航里程为505公里，百公里加快为5.1秒，最高时速为217公里。

从两款车今朝发布的机能参数来看，ID.4与ModelY在产物力方面平分秋色。不外，公共ID.4在价值方面略胜一筹，其价值大幅度低于ModelY。

据公共方面动静称，本年10月，ID.4将会被引入到中国的市场，别离由一汽-公共佛山工场及上汽公共安亭工场国产。个中，ID.4Pro车型打算将于来岁一季度正式推出。

特斯拉方面，本年5月初，特斯拉已经开启上海超等工场第二阶段的扩建工程。凭证筹划，该项目标建树估量本年年底完成，目标就是敦促ModelY的国产化。

记者存眷到，特斯拉官网今朝接管ModelY长续航版和Performance高机能版的预订，起售价别离为48.80万元、53.50万元。

跟着公共ID.4和特斯拉ModelY国产化，两款车型将会正式“交火”。

你追我赶，加快机关

不行否定，老牌车企正在慢慢丢失本身在纯电动车规模的话语权。

按照8月中汽研宣布的各大品牌车型的上险量排行，前10名被特斯拉和自主品牌经办。个中，特斯拉Model3以11548辆遥遥领先。在豪华规模中，纯电车型榜单名次的火线均被特斯拉以及蔚来、小鹏等新权势造车企业经办。

传统燃油车规模的佼佼者在新能源规模却玩不灵了，最直观的销量差距赐与公共为代表的传统车企所带来的压力可想而知。

这与此前传统车企对“电动化”所持有的过于审慎与迟疑的立场有关，也与各大车企难以放下自身在燃油车规模的技能蕴蓄有关。

与其他老牌车企的转型差异，公共在电动化转型上揭示了激进的立场和迅猛的动作力。

凭证公共宣布的“Together2025+”计谋，将在2029年之前为市场带来共计75款纯电动产物，个中中国市场方面，到2025年将推出30款新能源汽车。

最近，公共高层更是喊出了2023年在电动汽车产量和软件开拓方面均高出特斯拉的方针。

在公共和特斯拉都异常垂青的中国市场，公共要怎样遇上并逾越特斯拉？

本年5月，公共豪掷超20亿欧元完成了两项具有计谋性影响意义的投资。一项是以公共（中国）为投资主体将江淮公共的股份增持至75%；另一项是投资约11亿欧元拿下国轩高科26%股份并成为其大股东。

比起特斯拉在上海建树“超等工场”，公共在“自建”以外，选择辅以“外延式并购”这种更快的扩张方法来买通新能源汽车财富链上下流。

在江淮公共以外，一汽-公共佛山工场及上汽公共安亭工场将延续投产公共的走量车型ID.4。凭证公共的电动化计谋，江淮公共将在2025前推出4～5款纯电动汽车产物组合。

“公共中国的投资异常切合中国兵法中‘戎马未动，粮草先行’的计谋思绪，‘粮草’是最根基的。”有业内人士说明称。

不外，特斯拉也不是轻易被逾越的。据悉，其上海超等工场已经实现了每周4000辆的产能。现今，特斯拉已进入工场出产的第二阶段，该阶段的方针是在上海超等工场增进25万辆的产能。

据外媒最新报道，在2020年的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克透露，特斯拉上海超等工场正在朝着年产100万辆电动汽车推进，Model3和ModelY各出产约50万辆。

两边在别离亮出ID.4和ModelY后，日前，特斯拉在电池日上透露，估量在3年内推出一款售价2.5万美元的小型车。

现实上，这不是特斯拉第一次对外宣告将会出产小型车。凭证马斯克的筹划，特斯拉将打造一款真正公共型电动汽车，以此扩大特斯拉出产局限、低落计划和技能本钱的打算。

公共方面，公共品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandstatter）克日也果真认可，公共正筹齐整辆新车型，级别将小于ID.3。

可以预见，在ID.4与ModelY睁开竞争的同时，两家车企加快小型车规模投入，加大竞争力。

（编辑：湖南网）

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