为什么中国电动车要靠科技持续营收？

通过 OTA 增进车辆全套驾驶帮助成果，这样的操纵在传统燃油车上是无法想象的，而即即是电动车，也只有特斯拉执行过相同的进级，而这不只是汽车智能化的力气，同时也是把握体系焦点技能的力气，而这样的智能化程度是险些除特斯拉以外全部海外车企今朝不能企及的高度。

值得一提的是，无论是小鹏 G3 所搭载的智能体系照旧在 OTA 上取得的打破，都让用户的用车体验产生了切实可见的变革。在 2019 年 1-11 月间，小鹏 G3 用户叫醒语音节制体系 " 小 P" 的总次数达 7794713 次、日均叫醒次数 23478 次；ACC 独立驾驶总里程 5617185 公里、ACC 触发总次数 3049944 次，自动泊车成果触发次数 330313 次，驾驶员疲惫预警触发次数 497260 次、驾驶员分神预警触发次数 616870 次。

在 G3 身上，我们已欣喜地看到智能化对国人汽车糊口的改变，而不只是小鹏，浩瀚轻装上阵的造车新权势在成长中比传统车企更勇于解脱桎梏、冲破通例。

12 月 11 日小鹏与蔚来告竣相助、在充电桩的数据和付出上实现互通互联，此举大大晋升了用户充电付出的便利性，多年来因运营商差异而各自为战的充电，终于在造车新权势起劲的相助下迈出了改变的第一步。

中国电动车想要得到长足的成长，红利是支持走下去的须要前提，而本钱高、代价低是中国电动车利润空间小的症结地址，想要红利就必需通过研发三电技能实现技能降本，同时成长智能化、增强自主研发手段来打造技能壁垒，晋升产物代价。这既是马斯克的乐成之匙，也是中国电动车取得久远成长，在电动化期间驻足天下的不二窍门。

来历：钛媒体

（编辑：湖南网）

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