动力锂电池之战：一部中国崛起，力压日韩的赶超史

导语：动力锂电池，就是一部中国崛起，力压日韩的赶超史。

内地时刻10月9日，瑞典皇家科学院将2019年诺贝尔化学奖授予97岁的约翰·B·古迪纳夫、77岁的M·斯坦利·威廷汉与71岁的吉野彰，以表扬三人在锂电池规模做出的奠定、改革、优化等孝顺。

化学奖发表后，手机圈、新能源汽车圈等从颐魅者纷纷果真致敬，雷军暗示：“此刻锂电池已经普及应用，感激这三位科学家在研发锂电池技能中的庞大孝顺。”

自从索尼1991年发售第一款贸易化锂电池，整整过了28年。

现在，钴酸锂电池称霸手机、电脑、相机等斲丧电子规模，但应用于新能源汽车的动力锂电池，技能之争依然未尘土落定。

两种三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池都各有支持者，你追我赶盼愿逐鹿华夏，行业泛起此消彼长的状态。

获奖者古迪纳夫曾谈到：“我们有些人就像是乌龟，走得慢，一起挣扎，到了而立之年还找不到出路。但乌龟知道，他必需走下去。”

动力锂电池，就是一部中国崛起，力压日韩的赶超史。

松下绑上特斯拉战车

1890年，美国降生了第一辆电动车，行使的是铅酸电池。

从此的电动车相沿的都是铅酸电池，台甫鼎鼎的CitiCar也不破例，一向到2013年其都是电动车汗青上销量最高的汽车。

高出百年没有技能刷新，早已边沿化的电动车，安静的犹如一潭死水，无人问津。

然而，一场风暴正在酝酿，电动车即将迎来新生。

2008年，特斯拉横空出世，马斯克暗示：“我在上大学的时辰，一向想参加做可以或许改变天下的工作，而此刻我正参加个中。”

特斯拉缔造性启用7000多节松下制造的18650三元锂电池，构成动力锂电池，从而令电动车咸鱼翻身。

特斯拉所用的是三元锂电池

特斯拉成为第一个吃螃蟹的人。

彼时，松下正遭遇至暗时候，攻击手机、等离子平板电视等规模失败，不单士气低沉，业绩更是惨不忍睹，自2004至2009财年初次呈现吃亏，且一次性吃亏40亿美元。

为了突围、探求一条自救之路，松下于2008年12月斥资64亿美元收购了特斯拉最初选定的锂电池供给商三洋电机。

以后，松下紧紧绑定在特斯拉的战车之上，成为特斯拉独家电池供给商。

松下首席执行官津贺一弘曾果真暗示：“假如特斯拉乐成，电动汽车成为主流，天下将会改变，我们将有许多增添机遇。”

特斯拉老兵、前电池技能总监科特·凯尔迪曾经果真暗示：“特斯拉早先也实行了市面上高出300种电池，最终选择了松下的18650电池。”

三元锂电池成为动力锂电池赛道第一个玩家。

中国崛起，力压日韩

特斯拉一炮而红，成为华尔街的宠儿，三元锂电池却未赢得市场的共鸣。

早期，陪伴特斯拉股价一起飙升的，尚有一次次电池自燃事情，连诸多行业人士都果真质疑三元锂电池的安详性。

后入者磷酸铁锂电池、锰酸锂电池因为安详性更高，迎来井喷式成长的“春天”。

2008年，海内磷酸铁锂原料销量占比仅为1.8%，到了2011年上升为6.01%，而锰酸锂原料则从2008年的6.92%晋升至2011年12.61%。

推许磷酸铁锂电池的是比亚迪，而青睐锰酸锂电池的为日产等日韩企业。

比亚迪在技能蹊径上也呈现过度歧，一部门人从专业的角度以为三元锂电池更有前程，而其它一部门人思量三元锂技能被日韩独霸，以为磷酸铁锂电池更易打破。

最终比亚迪首创人王传福拍板：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，活着界、在中国才有出路。”

尽量松下依然是动力锂电池的“老大”，却不是市场的核心，市场围观的是比亚迪可否逾越LG、三星等一干日韩电池公司。

王传福曾果真暗示：“我们是恒久研究电池的，我们知道将来的脉络，这一点很重要，因此我们投资的指向性很是精确。”

这是一场碾压战，坐拥大批磷酸铁锂专利的比亚迪轻松胜出，成为海内第一、仅次于松下的环球第二大动力锂电池公司。

行业都在打定：比亚迪何时能赶超松下，然而完成这个愿景的却不是比亚迪。

2016年，新能源汽车津贴政策转向，高能量密度的三元锂电池成为香饽饽，三元锂电池走上了超车道，宁德期间走上天下的舞台，以后三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。

同样是三元锂电池，特斯拉走的是NCA（镍钴铝锂电池）蹊径，这条蹊径难度较大，一名业内人士汇报锌刻度：“NCA安详性较差，对节制电池鼓胀变形要求较高，且出产全进程要节制湿度在10%以下。”

锂电池技能进化图

各种限定，导致NCA三元锂电池除了松下，别的公司均没有大局限定造。

宁德期间等公司走的是NCM（镍钴锰锂电池）蹊径，这条蹊径能量密度不如松下的NCA，但更为安详。

仅用了两年时刻，宁德期间就逾越松下成为环球最大的动力锂电池公司，环球市场份额高达37.23%，松下为21.54%，比亚迪为5.23%，LG为4.00%，三星为3.54%。

彼时，环球前十大动力锂电池公司，中国独有7席，日本占1席、韩国占2席，中日韩主导了动力锂电池市场，美国和欧洲成为傍观者。

“我们不是黑马，我们是厚积薄发。”宁德期间董事长曾毓群云云自我评价，“企业成长就像马拉松竞走，你不能歇着，要一向有方针。”

同年，王传福在青海西宁投资超250亿元建了环球最大三元锂电池工场，试图扭转倒霉的排场：“三元锂电池的需求也是很猛的，我信托比亚迪会抓住这次好机遇，并且这也是百年不遇的一次机遇。”

至此，三元锂电池终于成为赛道无可置疑的王者，而中国的三元锂电池有代替日本的三元锂电，成为天下的标杆。

宝马、戴姆勒、通用、日产、公共、本田等海外汽车厂商，一汽、北汽、广汽、春风、上汽、长安等海内汽车厂商，蔚来、拜腾、威马等新造车权势都投入中国三元锂电池旗下。

宁德期间崛起的同时，格力董事长董明珠拟130亿收购珠海银隆100%股权，后者力挺钛酸锂电池，未曾想该提案居然被反对了。

“格力没有亏待你们！我讲这个话一点都不外分。”董明珠在股东大会上发飙了，“你看看上市公擞行哪几个这样给你们分红的？我5年不给你们分红，你们又能把我怎么样？”

独断专行的董明珠，于2016年11月拉上王健林等挚友，宣称投资10亿元入股珠海银隆，然而酸锂电池生成就不是高能量密度产物，无法与三元锂电池竞争，二者的区别犹如王者与亡者。

其糟糕的示意最终导致董明珠与珠海银隆首创人魏银仓彻底决裂，对薄公堂。

技能逾越是下一个方针

一番血战，动力锂电池市场双雄并立名堂雏形初现：三元锂电池主导乘用车市场，磷酸铁锂电池主导客车市场。

中国也顺势成为动力锂电池的领头羊。

一名新能源汽车调查人士汇报锌刻度：“中国动力锂电池的制造本钱相对较低、产能相对较大，又受到成本市场的热捧，多种身分相加逾次日韩并不稀疏。”

不外，市场并未尘土落定。

曾毓群思索过：“必然要有一个稍久远的筹划，2025年会怎么样？2035年我们汽车行业应该会是什么样？人无远虑必有近忧。”

从能量密度、同等性、轮回寿命等指标，日韩照旧比国产厂商占上风。

而为了勉励技能创新，新能源津贴政策又再度转向，氢燃料电池成为新的风口。

（编辑：湖南网）

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