出门打“飞的”？Uber在纽约上线“网约机”

导语：由于赶时刻，一位密斯没有选择打车，而是上到楼顶停机坪，乘坐“共享飞机”飞走了……

由于赶时刻，一位密斯没有选择打车，而是上到楼顶停机坪，乘坐“共享飞机”飞走了……

这是网约车公司优步（Uber）于2018年在东京Uber Elevate大会上展示的一段关于“网约机”的观念视频。

现在，视频中的场景正一步步成为实际。

据CNN报道，内地时刻7月9日，Uber在纽约正式上线Uber Copter（优步直升机）试点处事，白金和钻石用户可以预约从曼哈顿下城到肯尼迪国际机场的直升机，全程仅需8分钟（在交通不拥堵的环境下搭车需半小时以上），单程票价约为200美元。

今朝的Uber Copter来自一家直升飞机租赁公司，Uber仅作为平台，并不直接运营飞机。有说明以为，Uber一方口试图撤销斲丧者对安详性的疑虑，另一方面也将在也许呈现事情时规定责任界线。

在都市里打“飞的”

Uber正在试点的“网约机”由新泽西州的直升飞机租赁公司HeliFlite提供，一架Uber Copter可以容纳4至5人，垂直起降，针对短途运输，夸大舒服性，每位搭客可携带一个登机箱和一个手提包，并且无需给航行员小费。前去机场的游客可以在当天或最多提前5天预定。

Uber Elevate认真人埃里克·艾利森（Eric Allison）暗示，Uber Copter纽约试点项目将有助于网络数据，为将来几年普及推出的Uber Air（优步航空）打下基本。

据英国《逐日邮报》先容，Uber Air是一个由小型电动飞机构成的交通收集，飞机可以在生齿麋集地域搭载四人航行。

在本年6月的第三届Uber Elevate论坛上，Uber宣布了首架Uber Air的1:1座舱模子，Uber Air航行速率为每小时为240至320公里，一次充电可行驶96公里，在8分钟内实现快速充电。Uber Air和其他相同的技能被称为“eVTOL”，是电动垂直腾飞和下降的缩写。

这意味着，一架飞机将下降在“屋顶”上（Uber将其称之为“Skyport”），并在搭客下机和新搭客登机时给电池充电。

对付每架飞机的本钱，Uber公司暗示，每位搭客将付出每英里6美元的用度，而跟着大局限出产飞机和搭客选择“拼机”出行，本钱也许会降至每英里2美元。

Uber在其白皮书中称，该项目将耗资1.21亿美元基本办法改革本钱，在3个都市推出83个Skyport。

项目落地后将起首在美国达拉斯、洛杉矶以及澳大利亚墨尔本举办试运营，估量2020年举办初次升空测试，2023年举办贸易化上线。

Eric Allison暗示，Uber Air有手段缓解阶梯拥堵环境，这对付全天下的都市来说都是重点题目。“Uber技能正在改变都市生齿的移动方法”。

新营业，新起色

本年5月10日，Uber在纽约证券买卖营业所上市，开盘价为42美元，而当天的收盘价下跌至41.57美元，且市值不敷700亿美元，这与此前估量的1200亿美元估值相去甚远。

紧接着，5月31日，Uber宣布了上市后的第一份财报。财报表现，制止本年3月31日，Uber第一季度总营收为30.99亿美元，同比增添20%，但净吃亏超十亿美元。

造成吃亏的缘故起因，首要照旧与Uber津贴烧钱的模式有关。数据表现，一季度Uber对司机的鼓励再度加码，津贴金额到达了3.38亿美元，相较于客岁同期翻了一倍。

Uber首席技能官Thuan Pham暗示，这个行业很是具有竞争力。并且，美国的网约车市场已经成熟，竞争敌手Lyft也已上市。

因此，不绝试探新的贸易模式以扭转吃亏是Uber当下亟需办理的首要题目。

今朝，Uber的营业首要分为网约车、外卖、货运三个部门。个中，最大的是网约车营业，第一季度财报表现，Uber网约车营业营收为23.76亿美元，比客岁同期增添9%。

其次是外卖和货运营业，今朝增速最快的是外卖营业，即Uber Eats。Uber Eats营业第一季度营收为5.36亿美元，订单总额到达了30.71亿美元。值得一提的是，本年的外卖营业营收对比客岁同期2.83亿美元对比，增添约89%。

有说明指出，外卖营业阶段性地内成为Uber财报的新亮点好像声名白Uber拓展新营业的须要性，也给Uber带来推广新营业的信念，如电动滑板车、自行车处事以及上述直升机处事。

竞争、安详和禁锢

按照德勤宣布的《移动出行之将来航行汽车》陈诉，2040年，仅美国的“空中出租车”市场局限就可到达170亿美元。

Uber不是第一家提供直升机处事的公司。早在本年1月份，波音公司就公布乐成完成了自动空中出租航行器原型的初次测试。

无独占偶，欧洲航空巨头空中客车也在与奥迪相助计划航行汽车。这家航空公司正在开拓自主单座飞机Vahana和四座飞机CityAirbus

初创企业以德国的两家公司风头最盛：Lilium和Volocopter，前者在客岁9月得到了由腾讯领投的B轮融资9000万美元，后者则是在客岁8月得到了由疾驰母公司、欧洲汽车巨头戴勒姆领投的3000万美元融资。

另外，号称“直升机界Uber”的Blade始创于2014年，为纽约市搭客提供来回曼哈顿对象两侧的航行处事。

尽量多家公司对准了共享航行这块大蛋糕，但安详题目和禁锢压力也无处不在。

本年5月，哈德逊河坠机事情为“空中出租车”敲响警钟。坠毁的飞机附属于Blade的相助搭档Zip Aviation。按照Blade讲话人的说法，其时飞机正在执行加油使命，机上没有搭客。

美国国集会会议员Carolyn Maloney以为，美国空管部分应榨取“非须要”的位于曼哈顿上空的直升机航行。今朝，直升机的大部门用途还是部队、消防队、警队或医护等专业机构。

有说明指出，“空中出租车”的出行方法或者会缓解交通拥塞和改进都市运输，刺激斲丧者的乐趣。可是，怎样筹划每架飞机航线，确保电动飞机的续航手段，并指定响应的禁锢法子等题目仍值得我们思索。

（编辑：湖南网）

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