就差亲身造车的华为，埋下的“野心”毕竟是什么

前面提到华为在自动驾驶规模选择的计谋打法，个中有3个要害词就是ICT技能、毗连和人工智能。为什么嗣魅这条路只有华为才气够走得通，是由于这背后必要拥有强盛的通讯信息技能配景、以及软硬件支持、以及AI技能和自动驾驶焦点技能蕴蓄。

在科技规模亦可能通讯规模单独拎出拥有个中一个、两个配景技能蕴蓄、软硬件支持等企业相对轻易，但将全部技能、产物等所有具备、高度整合集成的企业，今朝来看海内仅有华为一家。虽然，这只是站在华为这一视角来看。对付其他企业而言，它们之间可以彼此相助与之对垒，可能它们只需将所专注的技能、产物做到极致，这也是一种打法。

不外华为的自动驾驶计策，胜算毕竟有多大？

从华为机关来看，其首要机关了几个方面：车联网、芯片、通讯/5G、以及云处事、充电、电池打点体系等，产物的形态包罗软件、硬件等。

车联网层面，今朝包罗阿里巴巴、腾讯、百度、科大讯飞、思必驰在内的各大企业已经机关这一规模。毫无疑问，这些“玩家””都但愿通过AI技能赋能，进级车内的人机交互，将行车场景的效益实现最大化，将上车前、行车中、下车后串联起来的智能化场景处事，形成闭环。好比基于生物辨认技能的解锁，驾驶进程中多模态交互，通过交互实现气候自动提示、加油站、餐厅的精准保举、预约等。

阿里巴巴选择以小措施的方法切入，宣布了基于AliOS的车载小措施；腾讯车联则首要夸大内容资源，腾讯车联总司理刘昕暗示：“面向生态车联网，我们要构建以用户乐趣为焦点的海量内容生态。腾讯车联荟萃了游戏、音乐、电台、交际等海量内容资源。”

科大讯飞和思必驰都以善于的语音技能为切入点，科大讯飞但愿塑造AI助理，优化车内人机交互体验，敦促车内去APP、融合车内部件，对车辆举办整体和谐的智能化操控。思必驰则以开放相助、平台的情势切入，与汽趁魅整机厂、Tier1厂商相助配合开拓车联网办理方案提供处事。

与这些“玩家”对比华为的上风在于，提供软硬件相团结的HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联办理方案，而且比其他玩家更早进入市场，拥有更多整车资源。另外华为还可以或许提供自动驾驶焦点计较平台、体系、通讯模块乃至5G技能等，整体可以或许更好的融合。

芯片以及自动驾驶的焦点技能方面，华为面对的是前有“大佬”云集，后有新星共舞的排场。今朝“大佬”英伟达和英特尔旗下的Mobileye早已形成了领跑之势，整车厂特斯拉宣布了自研的FSD计较平台，国产新星地平线也正在发力。

可以看到，英伟的NVIDIA Driver PX Pegasus更重视推理，深度进修以及视觉等方面；华为MDC600自动驾驶平台的上风表此刻能耗节制、低时延等方面；地平线则注重物体辨认、神经收集模子开拓、语义方面。每家偏重点差异，而抉择胜败的身分无疑是整车厂选择谁，华为的自动驾驶芯片可否向其手机芯片那样其后居上，值得等候。

通讯5G方面，华为的竞争敌手和除了和英特尔之外，也包罗海内的中国移动等。今朝英特尔公布敦促移动5G基带的竞争，对付华为显然是一个好动静。

作为华为的“老本行”，5G上华为已经有所蕴蓄。其宣布的Balong 5000是环球首个支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，还提供整合的5G车联网通讯办理方案，提出了“自动驾驶收集”的方针，引入全栈全场景AI技能，打造SoftCOM AI办理方案。

对付移动规模5G基带落伍于高通和英特尔的华为，5G自动驾驶规模或者可以或许实现逾越。与此同时，在难以臆测的天下名堂下，部门国度是否会像拒绝华为参加5G建树一样，拒绝华为5G基带芯片在自动驾驶规模的应用，也是其面对的重大挑衅。

对付云处事、电池打点、充电等方面本文将不在逐一说明。总之，华为在自动驾驶规模毕竟可以或许掀起多大的“水花”最终取决于市场，但值得存眷的是，华为选择的这个整合度很高的、ICT与毗连、AI相团结的这个大而全的计策，可否媲美专注于特定偏向、技能，只做如ADAS、车联网这一件事的企业？

这才是决胜的要害。

隐身于江湖，江湖随处都有其传说

尽量任正非和徐直军都夸大不造车，但着实抛开造趁魅这件事，华为已经在自动驾驶规模涉足了包罗云处事、智能网联、自动驾驶、智能能源、智能互联等方方面面，可谓从硬件到软件到一体化办理方案，从平台到焦点体系、焦点技能的把握、以及其最善于的通讯5G所有均有涉猎。

这是华为自动驾驶的“野心”。直白来说，是承包新能源汽车零部件市场的意图。

假如机关乐成的话，在将来的智能汽车市场，即便外貌上看华为处于隐身的形态，但实则江湖上随处都有它的“传说”。

（编辑：湖南网）

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