蔚来的“危险游戏”

从发布的时刻表看，四月份会推出ACC自顺应巡航成果；五月份，开释行车记录仪等成果；六月开释NIO Pilot的首要成果，包括高速自动帮助驾驶、拥堵自动帮助驾驶、自动泊车帮助体系。刘行向网易智能证实，跟着体系进级，此刻的死机妨碍必定比ES8交付初期少了许多。

作为汽车媒体人、北京汽车圈的“老炮儿”杨冰对这样的做法直呼看不上。

“用户是你的顾主，你让我们花四五十万随同汽车生长，凭什么？斲丧者要的是一个靠得住、安详、好用的交通器材”。他也在驾驶ES8的第二天碰着了屏幕死机的环境。

汽车工程师刘行坦言，着实每辆车上市都有体系妨碍，某全入口车上市尚有1000多个Bug，妨碍不行怕，车厂耐性打磨和完美可以办理，假如频发也许就是急遽交付的功效。北航交通科学与工程学院副院长田大新也向网易智能暗示，蔚来ES8急遽交付是妨碍产生的首要缘故起因。

ES8的交付理睬原来在2018年4月，但直到5月31号才内部交付10辆，首批550号客户直到6月28日开始交付，现实交付481辆，业内人士以为，不绝跳票是蔚来面临量产题目的无奈，急遽交付是他们为兑现理睬的肯定选择。蔚来在2018整年共交付11348辆，其余造车新权势还大多处于预订阶段。

蔚来并非没有投入研发，且一向在进级完美，据招股书与财报表现，2016到2018年，技能研发用度为80.06亿元，别离为14.65亿、26.03亿、39.98亿，在此时代，蔚来累计吃亏172.33亿元，首要缘故起因就是贩卖策划本钱和研发投入。

“里程焦急”有解吗？

续航是电动车的命门，也是蔚来声量最大的处所。

这是广泛存在“里程焦急”的期间，一种驾驶电动汽车时因担忧溘然没电引起的精力疾苦或郁闷。

李斌频频振臂高呼，要让充电像叫外卖一样简朴，标语是“加电比加油更利便”。

底气安在？蔚来的能源（NIO Power）处事系统包罗专属桩、换电站、移动充电车三种首要方法，还推出受到蔚来车主追捧的“一键加电”处事，一次用度180元，车主就可以喊来一名“代驾”，但他不为把你送回家，他只是汽车电量的搬运工。

4月16日，上海趁魅展拉开序幕，李斌发布一键加电的处事数据，截至当日累计达93000多次，并选择将之推广，其余电动车近日起可以呼唤蔚来“一键加电”。

陪伴着年前交付量的倍数级增添，在2018年的最后两个月，别离有3089辆和3318辆ES8踩着点筹备欢度新春。

蔚来的ES8春节充电数据表现，换电站局限世界120座，待命充电车500台、处事站和处事车共300个，这是蔚来为这场硬仗筹备的弹药，换来的战果是换电1500多辆、一键加电6500多次。

一键加电的行使率比换电多出三倍，意味着蔚来处事小哥和充电车在这个春节非常忙碌，这并不是最经济的充电方法，但蔚来选择用奋发的本钱为用户的便利埋单。一位湖北ES8车主在春节叫了“一键加电”处事，因为充电桩内地不多，没想到蔚来小哥驱车180公里，开了近4个小时达到目标地完成处事。

不外，春节远程行车的车主大多照旧行使了换电+充电桩的方法。

“没有一点里程焦急，只是多花了1小时在处事区充电”刘宏维一家人的ES8返乡之路通过两次充电一次换电办理，全程350多公里，全程用时4小时48分，他以为这和汽油车驾驶时长无异。

▲蔚来换电站

不外，在郭立峰看来，换电站并不是一个公道的方案，抛开技能不谈，一没有同一的国度尺度，二占有土地资源，国度得批几多地给你建这个？还不能通用？这是加油站的逻辑有本质的区别，哪家都可以加到国标的燃油。

而充电车激发的争议是，2018年底，蔚来支持几位车主ES8新疆行，“板车拖着充电车”一起上为ES8“续命”的做法沦为笑谈。

那“里程焦急”到底有没有解？

“假如想成为充电车的车主，最抱负的步伐是拥有本身的专属车位和充电桩”杨冰多次表达了这样的概念，他以为这是今朝最好的步伐，还成立在一般通勤需求的条件下。

着实，蔚来团队也在这样做，他们但愿用户想尽统统也许装充电桩，今朝专属充电桩已经包围78%的用户。

李斌曾谈到，一味的增进电池续航意义不大，并且也没什么技能含量，无非是增进电池数目、镌汰风阻系数、轻量化车身，要害是要把充电处事做好，“我们十年前从一周一充的诺基亚换到天天充电的iPhone，你不感想焦急的缘故起因就是充电利便”。

郭立峰的概念则倾向于转变能源供应思绪，车厂不要把本身绕进去，“他笃定将来20年是混动车型的市场，短期内不行能完全禁掉燃油车。他还增补到，看好李斌的创新理念，但执行力和蔚来的产物力尚有很长的路要走。”

“海底捞式”的处事

此刻，蔚来在用“海底捞式”的处事来补充产物力的不敷。

2017年11月，间隔首批ES8交付尚有六个月，蔚来便开始了“蔚来中心”（NIO House）的试业务，这里也是这家企业“以用户驱动”的证明，今朝开到第15家。李斌在多个场所都说，“在易车网的时辰就萌生了一个设法，车友会等线下勾当就应该汽车企业来张罗”。

▲蔚来中心中关村店二层

网易智能走访多家蔚来中心看到，除了基本的车辆展示成果，蔚来中心开发了更多的用户地区，蔚来也称这里为“NIO House”，是蔚来车主和伴侣们的自由空间”，集会会议、苏息、影音、娱乐等成果无所不包。

另外，蔚来中心遵循“一店一计划”的理念，对比特斯拉体验店而言，蔚来更注重用户处事职能，而特斯拉回收的是“小而分手”的模式，单店面积更小、漫衍地区更多，蔚来则是“大而聚焦”的模式。

（编辑：湖南网）

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