驱散“裁员潮”阴霾，杉车网车选评选活动诠释新能量

“裁人潮”是2018年尾被接头最多的话题，不只是互联网面临这个严冬危急，乘用车市场亦是云云。诸如公共、通用、福特等汽车巨头纷纷在华竣事了高增添姿态，转而走起了下坡路。面临寒潮，很多车企开始改变成长计策，，或抱团取温顺，或裁人瘦身，或转战新能源规模以期得到更好的成长。

在此严冬之际，海南新能源汽车财富的成长却没有停下脚步。2018年10月19日，第三届海南新能源汽车及电动车博览会在海南国际会展中心隆重开幕，高出300家知名品牌参加此次趁魅展；2018年11月28日，杉车网连系各大主流媒体，举行首届“自贸港新能源汽车年度网上评比勾当”，勾当参加人数达数十万人。自此，海南新能源汽车成长的火热势头愈加激烈……

源起：海南占天时地利，兴新能源汽车

早在2009年，海南国际旅游岛的建树方针就上升为国度计谋，以是海南的成长始终环绕一个“绿”字。本年海南限行、限购、禁燃油汽趁魅政策相继颁布，使得绿色出行与海南岛的成长细密挂钩。固然政策上的扶持对付新能源汽车在海南的成长起到了敦促浸染，但今朝世界各个省市都在奉行新能源政策，为何只有海南新能源汽车可以或许又好又快的成长？

一是，新能源汽车的定型试验和机能评价在本地地域很难睁开，并且本地地域省与省之间相连面积大，倒霉于统计新能源汽车的数据和充电办法的公道部署。海南作为岛屿省份，滨海天气得当新能源汽车的定型试验和机能评价，并且岛老手驶情形相对关闭，不只有利于充电收集的部署和建树，也有利于新能源汽车向斲丧者遍及。

二是，购置新能源汽车时的一个重要指标是续航里程题目。就今朝而言，大部门的新能源汽车的续航里程都较低，尤其是在高速路上行驶时更是担忧溘然没电的题目。但这个题目在海南可以获得很好的办理，处于热带地域的海南，从来就不穷乏阳光与大风，可以在高速公路沿途成长更多的光能与风能电力办法，精采的能源资源也为海南新能源汽车的推广奠基了基本。

三是，新能源汽车处于起步阶段，不只可选车型少，并且价值相对付燃油车型较高。但作为中国为数不多的自贸港，个中一个上风就在于关税可以低落乃至免税，这在中国浩瀚商业口岸中上风尽显，直接促成收支口商业额的大幅度增添。并且由于关税比之前更低了，以是一方面平凡斲丧者可以花更少的钱买到更多的对象，其它一方面也有利于吸引外资企业的进驻，间接促进新能源汽车价值的布衣化。

四是，海南汗青上没有成长过重家产，不会对住民收入发生较大的影响。大力大举推许新能源汽车肯定会对传统燃油汽车重家产财富链造成影响，某些处所当局固然也逐渐用新能源财富代替部门重家产财富链，但于风俗了成长重家产所带来收益的公众，每每会发生牢骚，推广新能源时也会受到更多的阻力。而海南汗青上没有成长过重家产，纵然公众对付新能源接管水平不高，但也不会发生抵触的情感，以是这方面碰着的阻力相较于本地地域会少许多。

由此看来，好像海南成长新能源汽车已经占尽了“天时地利”，可是最重要的“人和”照旧得靠蔚来、爱驰等车企自身去争取。

战时: 蔚交往左，爱驰向右

按照中商谍报网的数据统计，2018年1-10月，新能源汽车产销别离完成87.9万辆和86万辆，比上年同期别离增添70%和75.6%。从这份数据中可以看出新能源汽车贩卖的火爆，也侧面反应了市场竞争异常剧烈，轻微走偏一步，城市将企业带入万劫不复之地。

一、宣传到位，可老是在交付路上的蔚来

被外界誉为中国特斯拉的蔚来汽车，尽量有浩瀚金主爸爸的支持，但也有缺钱的苦恼。据中国汽车斲丧网的报道：在2016年至2018年6月，短短两年半的时刻里，企业吃亏高出109.2亿元。是宣传不到位吗？然则打开网页搜刮“蔚来汽车”，铺天盖天的新听见名白蔚来并不缺乏宣传力度。是车子欠悦目嘛？然则全部新能源汽车所具备的科技感、时尚感、将来感都能在蔚来ES6上找到。

究其缘故起因，照旧在于“量产”少。2017年5月蔚来EP9在德国纽博格林28.1公里长的北环赛道一战成名，于是蔚来开始宣称他们拿到了“地球最快量产车”的头衔。现实上，蔚来EP9总共就“量产”了6辆，且这6辆车交付的车主都是蔚来的金主爸爸：马化腾、雷军、刘强东、张磊、李想和李斌。不只是EP9，之前早已“正式上市”近半年的ES8，在2018年5月31日才完成首批交付，但只有10辆且所有“交付”给蔚来的员工。

其它，新权势造车尚有一个常见的题目就是，尽量他们大大都在智能网联方面有着敏锐的嗅觉，可是在造车规模，他们照旧算个生手人。

蔚来的车是通过江淮代工，基于江淮的出产线举办出产，并没有本身专属的造车平台。这样带来的效果就是本钱和质量节制上对比传统整车厂有着自然的劣势，而且网上很多评测也直面指出了蔚来汽车的质量存在题目。譬喻闻名车评人38号对蔚来ES8的评价就是“没有调教匹配完就仓皇上市的半制品”。

二、与“市”距离，陶醉在造车中的爱驰

只专一于造车，不必然会卖得更好。爱驰汽车创立于2017年，其CEO谷峰、总裁付强、以及德国分公司的直接率领人Roland都曾经在奥迪中国是情过，作为一家高管团队都是传统车企身世的造车新权势，爱驰一向示意得很是低调。

创立仅仅一年的时刻，爱驰就乐成打造了两个车辆平台。一个是面向平凡斲丧者额度MAS平台，其它一个则是高端电动超跑所用的GES平台。自家的电池包能量密度也是到达了惊人的160Wh/Kg，比市面上现有的140Wh/Kg的程度要跨越不少。若从2017年2月开始计较，短短一年的时刻，爱驰已经将车辆平台、量产观念车一口吻推了出来，可以说爱驰的气力已经高出了绝大大都造车新权势。

然而，这样一个有技能有气力的品牌却鲜为人知。纵然打开百度搜刮，也只能搜到寥寥数条具体的车企消息信息，视频网站上关于爱驰汽车的测评资料险些没有，市面上更是见不到品牌贩卖店。着实，斲丧者长短常智慧的，他们不会把钱花在本身不认识的产物上，尤其是关乎自身生命安详和工业安详的汽车。可以预见的是，假如爱驰继承“低调”下去，那么爱驰将会失去占有新能源汽车市场的先机。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!