市场从头洗牌之后，我们更应存眷小牛电动什么？

而在好产物的根本之上，代表着自由独立，“让都市糊口更柔美”品牌调性的小牛，也勾画出一条愈加重要的贸易逻辑：在本日，许多斲丧者不只是在购置产物和处事，更但愿从中获得其他附加值——这意味着，任何有志于被称作“巨大”的品牌公司，都要赋予人们的糊口以非凡代价，输出某种关于人道柔美那一面的代价观。

究竟上，纵观“后家产期间”的人类贸易史，真正巨大的品牌，都不是简朴地“卖对象”：苹果的精力内核是改变天下的创新精力；星巴克是在表达人类“第三空间”的奇异代价；无印良品是在鼓吹日式极简糊口方法……很多时辰，人们购置的不可是你的产物，而是你的信心，这是只属于品牌公司的光彩。

现在，在低调许久的两轮电动车规模，品牌光环日趋精通，愈加成为一家“糊口方法公司”的小牛，也想让更多用户，爱上购置它的“来由”。

而在我看来，这种更大的自我期许，无论是对小牛本身，照旧整个行业，都是一条更对的路。从最实际的角度，众所周知，中国作为一个后发明代型国度，在平凡公共的见识认知里，汽车比电动车更“高级”的藐视链，在短时刻内很难被产物自己冲破（哪怕产物已足够精彩），仅凭产物自己很难完成某种“见识进级”——而击碎这条藐视链最有用的方法，就是置身于斲丧进级的弘大配景下，将电动车的代价叠加在更高级的糊口方法之上。

今朝看来，小牛做的不错。将来，倘若小牛的品牌代价进一步放大，其所建议的糊口方法进一步深入民气，乃至成为西欧发家国度那样的知识，对付中国电动车市场——以致整个交通出行规模的成长，都无疑是幸事一桩。

李北辰/文

（编辑：湖南网）

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