说明：蔚来上市到底开了个好头照旧坏头

蔚来汽车首创人李斌在《汽车行业的迭代思想》的主题演讲中提出，”已往汽车行业思索和开拓的周期都是7年-10年，互联网期间则要以大数据AI、用户处事理念为焦点加速迭代的速率”和传统汽车对比，智能电动汽车的软硬件、以及处事的迭代更快，尤其是电池和软件都是一连不绝的晋升。可是汽车不是手机，智妙手机的改换周期是1-2年，足以支持硬件和软件应用的迭代。

而按美国《斲丧者提议》，汽车最亏得5年阁下脱手，新造车企业怎样把差异频率迭代的技能融合到一路？如安在旧车的基本上维护软硬件的一连进级，保障已购车用户的体验？

传统行业的财富布局与互联网信息化社会的摆脱之间，斲丧体验的进级、新科技的发生和迭代、资源毗连和设置服从的晋升是互联网企业得以参与传统财富链，并重构代价链的基本。

浸淫百年的汽车却至今还没被倾覆，缘故起因就在于汽车类重家产倚重基本科学研究，善于产物、处事、贸易模式创新的互联网，在这类大量技能集成的行业里是施展不出上风的。

以是新造车的本质并非互联网+汽车，而是汽车+互联网，造车的漫漫长路才方才开了个头。

先行者的实践不免会影响到整个行业的风向，领头羊蔚来前脚刚提交IPO招股书，小鹏随后就发布了新的融资打算——8月15日，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地公布，小鹏汽车打算到2019年底，得到约300亿元融资。可见之后会给其余跟随的造车新权势带来更多的影响。

蔚来假如乐成上市对整个新造车行业来说也许并不是一件功德，成本是猖獗的，还没站稳脚跟就急着上市，想站在成本的风口借力腾飞，就跟获得与自身手段不符的加持一样，最终只会沦为被动，被成本牵着鼻子走，导致整个财富中呈现太多乱象。

对此马斯克深有领会——正是由于不但愿特斯拉遭受着成本市场的强烈颠簸，造成精神分手，马斯克才抉择耐下性质来退市修炼。猖獗成本驱动下的盲目扩张，终将只会让整个行业陷入更大的逆境之中，成本不是全能的，在造趁魅这件工作上更是云云。假如没有踏实的积淀和绝对的气力，不踏扎实适专心造车专注于技能打破和量产手段的晋升，而惠顾着开宣布会的话，成本的潮流褪去后也许只剩下一堆泡沫和一地鸡毛。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!