说明：蔚来上市到底开了个好头照旧坏头

除了斥巨资开豪华宣布会外，蔚来还在北京包下了世贸天阶，用于ES8的产物推广和蔚来整体的品牌推广，这些都让蔚来给外界造成财大气粗的印象。“一个品牌的高度是由最低的处所抉择，不行能说我车卖得跟宝马、疾驰一个档次，然后其余方面比他们矮穷挫一节。”李斌说。

但李斌也许没故意识到，蔚来和宝马奔弛差的，远远不止是在地标性构筑开门店和回收豪华科技感的店面装修气魄威风凛凛。当你买锤子、小米的时辰你也许很乐意为情怀、科技感和处事体验买单，可是当你买的是一辆和路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克同价位的国产新造车时，你也许就只会随着吃瓜群众凑个热闹了。新科技与传统家产之间的鸿沟，不仅光只有技能上的不同，背后至少尚有两个难以超过的天堑——对品牌的生理预期和认知定势、带有文化意涵的斲丧标记与身份象征，这才是汽车品牌溢价的来源，说白了就是看汽车品牌足不敷以满意用户的虚荣心，足不敷以让街坊邻人、同事伴侣看到之后不由得夸赞一番。

李斌的套现之路

蔚来大把烧钱之后急于上市输血，被外界质疑成圈钱、割韭菜、玩成本游戏。简直，事实一家汽车企业连车都产不出的时辰就开始誊写本身的成本故事，听上去并不是一件让人乐观的工作。昔时特斯拉花了7年的时刻才上市，更不消说传统车企百年的基业，蔚来急于上市的举动，怎么看怎么不像要耐下性质来正经造车的样子。

李斌在出行规模是擅长玩弄成本的，固然其投资人身份并不广为人知。“全部人都信托李斌，由于他们都从李斌身上赚到过钱。”有媒体曾云云评价。

蔚来汽车首创人李斌|图来自求是汽车的《毒道|对，我就是怼你了》

从市值超35亿美元的易车网，估值超30亿美元的蔚来，估值近50亿美元、已经在香港上市的易鑫团体，到估值近30亿美元的摩拜单车，再到车和家、考拉FM、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车等项目，往往由”出行教父“李斌创建、孵化或投资的公司，根基已经成为互联网出行各个细分规模最具影响力的群体。

个中最让人津津乐道的，就是李斌敦促了摩拜单车落地，让整个成本市场为自行车而猖獗的成本故事。李斌于2015年头小我私人出资146万元投资了摩拜单车，接受公司董事长，胡玮炜为总裁。在外界的印象中，摩拜单车是胡玮炜的创业故事，但现实上低调的李斌才是摩拜单趁魅整个贸易模式和融资的敦促者，摩拜其后的B轮、C轮、E轮等融资都少不了李斌的笼络。

被收购前，摩拜一度陷入成本逆境：制止本年4月初，摩拜调用用户押金60亿元人民币，供给商欠款约10亿元人民币，债务总额合计高出10亿美元。尔后首创团队将摩拜乐成卖身美团，被外界称为“胜利大避难”。作为早期的投资方，李斌套现数亿美元退却出，与摩拜再无牵涉。

在摩拜单车之前，李斌尚有过多次乐成“套现”的经验，这几多也令人们猜疑，在项目一连烧钱的时辰选择实时抽身是不是李斌不停的作风？从这个角度看，李斌更像是一个乐成的成本推手，而并不像一个专注于实业制造的实干家。李斌也许运用本身操纵成本的手段和资源为蔚来造血输血，乃至套现圈钱，但囿于成本并倒霉于蔚来作为造车企业的久远成长。

领头羊蔚来给新造车权势开了一个好头吗？

在传统造车行业，“环球整车开拓流程”是应用最为普及的流程，完备的造车周期必要四年阁下的时刻，涵盖整车及部件研发的每个环节。

2003年创立的特斯拉花了15年才小有所成，而蔚来仅花了4年的时刻就带着481的产量”浩浩大荡“地上市了。

互联网厂商的野心好像比传统车企还要弘大，袒暴露来的题目也尤其明明：

假如蔚来上市，对付市场来说，到底是功德照旧坏事?

起首是一级市场和二级市场都挨个被吸了一遍。

2017年海内掀起了大张旗鼓的造车行为，不管是新兴造车企业、传统车企可能是BAT，均在机关新能源汽车及自动驾驶技能机关。新造车企业猖獗吸金，大额融资变乱频发。据IT桔子数据统计，2017年新能源汽车规模共产生投资变乱63起，涉及总金额达430.18亿人民币。个中整车研发、制造规模共有16起投资变乱，拿到了219.52亿人民币融资，包罗蔚来汽车在两轮融资中别离拿到6亿美金和10亿美金，威马汽车拿到10亿美金的B轮融资，小鹏汽车A轮获投22亿人民币等等。

2014年滴滴估值约239亿元时，其营业已经包围了北上广深等16个大型都市，日订单打破15万单。美团2015年E轮融资过百亿元时，美团和点评已经告竣计谋相助并归并成一家新公司了。相较之下，融资150亿元的蔚来并没有等价的产出。

新造车公司前期在成本风口来姑且，在一级市场融够了钱，现在又开始打起了二级市场的算盘，想薅更多投资人和股民的钱，吸钱模式的终点在何方？

第二，造车周期长，投入就像无底洞，PPT造车此消彼长。“PPT造车鼻祖”游侠汽车是一个创建于2014年的品牌，2015年推出了首款观念车“游侠X”。但由于其时观念车被指高度盗窟特斯拉，游侠汽车一度被舆论推到了风口浪尖上。尚有先前钛媒体独家报道《贾跃亭在美国的“金蝉脱壳”打算》揭破"美国电动汽车公司FF正在申请休业掩护"，乐视“PPT造车”也被进一步坐实。

之前网上热传过一张新能源造车企业的logo合集图，近50个品牌大都并不为各人所识，而有真车量产的企业更是凤毛麟角。

造车非一日之功，像是一个周期长的无底洞，尤其是新造车不只要分身传统汽车的根基工艺，还要在新科技上投入研发，短期内无法竣工和变现。“造车行为”背后野心勃勃的创颐魅者们，谁都不肯意放弃这次“弯道超车”的机遇，导致观念在市场先行。最终谁会为量产认真到底？

（编辑：湖南网）

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