中国新造车的通病：方针特斯拉，却成不了马斯克

作为新造车的明星企业，特斯拉因Model S和Model X的热销备受存眷，现在由于Model 3量产难担保备受质疑。必要留意的是，特斯拉有本身的工场，也有足够的资金，这一点与中国新造车企业频仍跳票或无法量产的缘故起因差异。

但Model 3周产方针迟迟无法兑现的缘故起因，除了出产线依靠自动化技能、电池题目外，还在于它太新了。

Rob汇报凤凰网科技，特斯拉不想谋利，对象必需好才可以走出大门。

“但不幸的是，Model 3险些是全新配件的车型，动员机、电池都是新的，与S系和X系的配件不通用，出产流程也差异，特斯拉要担保车身近万个零件的质量，不然哪个堕落都也许造成庞大题目。”

上述造车规模专业人士暗示，所有回收新型零部件对付造车来说是一件很伤害的事。

“我们可以发明，传统汽车制造商有车型，每年只稍稍做一点改变，换汤不换药。这并不是由于他们没有创新手段，而是由于他们想严酷把控整个出产工艺的流程。”

与特斯拉具备必然的计划、研发和出产手段差异，许多以特斯拉为方针的中国新造车企业乃至不具备精采的计划手段，更不消谈研发和出产手段。

调查者网的一篇文章中提到，“在造车新权势中，具备出产、采购系统节制手段的不到30％，甚职苄些企业工艺要求差得非常离谱。作为零部件供给商，为这些企业配套存在很大风险。”个中，还说明白蔚来频频推迟交车的缘故起因也有原始计划上的题目，供给商配套责任并不是首要的。

“他们（部门中国新造车企业）理睬了许多，对出产的观念恍惚，大概是还没有办理完全部题目。但他们建大工场，宏愿壮志要做新产物，以量取胜，却没有新意，这是许多工场的相同题目。然而假如你没有兑现理睬，无法交付产物，人们会认为被愚弄了，生理等候会被击碎。”Rob暗示。

另外，从人的角度来看，中国新造车企业傍边也并没有与马斯克同范例的领头人。在《硅谷钢铁侠》一书中可以相识到，马斯克不只懂技能，照旧一个喜好挑衅、极富豪情又执着的人。

上周，特斯拉之以是可以或许实现周产5000辆Model 3的方针，与马斯克和他对员工的勉励不无相关。

据华尔街日报报道，马斯克为确保公司可以实现每周5000辆Model 3的方针，住进了出产车间并持续三天没走出工场半步。受到他的影响，整个公司像打了鸡血一样。

Rob早期与马斯克共事多年，马斯克固然不是唯一的，但他从不与人对比，只忠诚于脑海中要做的事要走的路。在他的印象里，埃隆从没有说过他将来要成为谁，他的事变守则就是到处审阅、想出要领、然后办理它，这就是他的事变守则。

Rob夸大，马斯克思索的空间维度和大都人完全纷歧样，这也是许多人无法成为马斯克的缘故起因之一。

“对付公司打算和董事会，大部门CEO是畏惧董事会的，但埃隆不怕什么负面的公司事变陈诉，他是在打一场耐久战，不执着于面前，而是将来几十年乃至下个世纪往后的也许。他是真的在当真思量探求一个行星然后对登岸打算举办详细而雄伟的步调。”

相反，中国许多新造车企业的CEO必要预计董事会和投资人，对公司打算和计谋的把控会受到滋扰或存在忌惮。

马斯克则差异，“埃隆好像对董事的掌舵打点艺术很在行，他拥有和把握董事打交道的手段，可以抓住股东的心，从而把握公司的焦点命根子。高风险高回报的投资一样平常不是董事的最爱，但他老是有步伐办理这些题目。”

无论是人照旧公司，中国新造车企业与特斯拉都存在必然差距。但中国新造车权势将特斯拉设定为抱负的方针是可以领略的，。

留意的是，现在的特斯拉已经成长了15年之久，纵然算上第一款首创人系列，也不外4款产物，时代在量产和交付上也几回呈现题目。

这就表白，造车毫不是短时刻内就能做成的工作。

中国新造车企业应该在看到特斯拉风物的同时，也要看到它的题目并实时小心。只不外，今朝新造车权势在高速发展，但总体的技能、研发和出产程度如故偏弱，在紊乱的市场竞争名堂中，轻易迷失。

更重要的是，新造车纵然过了量产交付这道坎儿，壹贝偾方才开始。

（编辑：湖南网）

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