共享单车从头界说了“地铁房”

导语：?近两年来，在成本与科技力气双线驱动的共享单车突然之间就冲入了我们的都市傍边，成为一般都市景观的一部门。

近两年来，在成本与科技力气双线驱动的共享单车突然之间就冲入了我们的都市傍边，成为一般都市景观的一部门。

而在数据的视角下，我们会看到完全差异的图景。

假如从天空中调查，我们可以看到一整座都市的共享单车，请看下图：

（上图是我们以摩拜单车数据为例，绘制出的2017年某天上午该品牌共享单车在上海市的大抵空间漫衍图。从舆图上可以看到，共享单车已经深入了都市的每一个角落，险些毫无死角。）

假如从个别视角调查的话，我们可以看到平凡市民的行使逻辑，请看下图：

这是一个短途骑行者。他高频流连于市中心与杨浦区。

这是一个两地骑行者，他好像一半时刻在虹口区流连，而另一半时刻在徐汇和长宁勾当。

这是一个远程骑行者，他曾经从杨浦区一口吻骑到大虹桥。

固然行程特性各类百般，但着实各人行使单车上照旧有很强的时刻逻辑的。请看下图：

在上图中，圆圈越大声名在该时段行使共享单车的人越多。很显然：

• 事变日的迟早岑岭（早上7-9点，晚上17-20点）是共享单车的行使岑岭期，该时代的行使占比约为36%。

• 在周末，共享单车是不存在早岑岭的，可是却有很是明明的晚岑岭。

各人行使单车的目标都是通勤吗？

我们抽样了两万位共享单车用户在事变日迟早岑岭时段、和其他时段行使共享单车的次数，绘制出下图（每个点代表一位或一类用户）：

可以看到，用户在通勤和非通勤两个时刻段内行使共享单车的次数成正比。喜好骑共享单车上放工的人，也更喜好用共享单车的模式去完成此外出行。

在这个意义上来看，共享单车好像已经成为了像地铁可能公交车一样的都市基本交通型办法。我们把共享单车数据和同时段的都市地铁行使数据较量一下，就能看得更清晰：

很显然，共享单车已经成为了与地铁在时刻上险些同步的都市通勤性交通器材。固然在岑岭时段上略有差别，但根基上展示出了极强的时刻相干性。

那么，空间上呢？

起首，我们用从地铁站及周边300米为起讫点的共享单车轨迹数据，绘制出每个地铁站的骑行等时圈，请看下图：

（声名：上图的范畴是上海中心城区的一部门；图中绿色圆点为地铁站，环绕地铁站的绿色曲线是以2分钟骑行隔断为单元作的等时圈；认识测绘可能舆图学的小搭档可以看到，这张舆图清楚地为上海界说出了一个“骑行盆地”和“骑行山区”：在平展的盆地里，各人可以行使地铁站周边的共享单车便捷地达到很大的范畴，这是全市骑行情形最友爱的地域；在山区则反之。）

可以看到，因为每个站点周边的阶梯环境、都市成果不尽沟通，站点客流量和共享单车的行使人数差别很大，每个地铁站的等时圈外形各相迥异。我们将每个站点的20分钟骑行范畴与泰森多边形做了交集，获得站点的现实骑行处事范畴，如下图所示：

可以看到：

• 在中环线以内的市中心，站点密度较高，大部门所在步行20分钟都很轻易达到某个地铁站。因此，固然共享单车收缩了市民前去地铁站的时刻，但并没有在实质上扩大地铁站的处事范畴。以是无论有没有共享单车，地铁站的均匀处事范畴都在站点步行约莫20分钟的范畴（直线间隔700m-800m、现实步行间隔900m-1000m）。

• 在中环线以外地区，站点相对稀少，共享单车的呈现可以使得地铁站的处事半径大大增进。以骑行20分钟计较，地铁站的均匀处事半径约为2km-2.3km（现实骑行间隔约为2.6km-3km）。对较量步行，共享单车使得地铁站的包围面积扩大了约莫9倍。

详细而言，在上外洋环线周边的地铁站四面（注：“外环线周边”指的是 中环-沈海高速申嘉湖高速 的范畴。这个范畴内栖身的生齿最多、地铁站数量适中，且地铁站处事半径变革较为明显。）：

处事面积从190平方公里扩展到了670平方公里；

处事的栖身生齿从350万扩展到了780万；

处事的就业生齿从270万扩展到了580万。

然而，以上只是我们基于共享单车出行数据的一厢甘心的测算。市场是否定同“地铁站处事范畴扩大”的征象呢？

以租房市场为例吧。我们先做一个假设：若是租房市场认同了地铁站处事范畴的扩大，意味着一些本来离地铁站步行时刻较长、骑行时刻适中的“准地铁房”进级成了“新地铁房”。响应的，“新地铁房”与本来就在地铁站步行处事区内的“老地铁房”的租金差距将会变得滑腻。

我们行使了2013-2017（共享单车是2016年局限性呈此刻上海的）的房租数据，绘制出上海市外环线周边积年衡宇租金与地铁站间隔的衰减曲线图。

在图中，我们可以调查到：2013-2015年，外环线周边从“老地铁房”到“新地铁房”的价值间隔衰减长短常敏捷的；而在共享单车进入都市后的2016、2017年，这一衰减速率却大大减缓了。

因此，若是我们设定租金衰减到80%时的间隔范畴就是所谓的“新地铁房”范畴，那么所谓“新地铁房”的范畴将从2013-2015年的地铁站周边900m，刹时扩展到2016-2017年的1650m。

在某种水平上，我们可以这么简朴地领略：在租房市场里，共享单车使得我们有了更多的地铁房、让更多的人栖身或事变在地铁房里。

虽然，这也也许只是一种时刻上的偶合，还缺乏房租变革和共享单车呈现的因果性。因此，我们必需更进一步，探讨共享单车密度与地铁站处事半径是否存在空间同等性。

我们统计了外环线周边地铁站500m范畴内的共享单车数目（2017年某事变日的上午11点），以及地铁站四面1500m范畴内的生齿数目（日夜生齿数目的均值），以共享单车数目与生齿数目的比值作为共享单车的密度指标。

可以看到，共享单车密度越高，地铁站的处事半径也越大（处事半径界说同上，为房租价值衰减到80%时的间隔）。共享单车低密度地域的处事半径约为1600m，共享单车高密度地域的处事半径则靠近1800m。（这种效应有一个阈值。当共享单车密度晋升到极高程度时，对地铁站处事范畴的影响不明明。）

至此，我们可以更有信念地说，在大大都环境下，共享单车很好地办理了地铁换乘的“最后一公里题目”，扩大了地铁站的处事范畴，使更多市民便利地享受到了地铁的处事。而这一处事范畴的扩大，也天然地扩大了“新地铁房”的范畴，使得都市租赁住房市场产生了布局性的变革。更进一步说，共享单车作为一种基本型交通办法，在空间上重构了我们的都市布局，而重构的都市又从更多的方面影响了我们的糊口。

毫无疑问，新技能和新模式的创新，将使得我们的都市不绝地进化与厘革，并且也会不绝地改变我们的都市的认知，我们不得不花更多实力来当真调查和思索我们所糊口的这个史无前例的庞大容器“都市”，对我们到底意味着什么？

虽然，这也是都市数据研究的爱好：

在这个伟大的、混沌的、且永久都在进化中的都市里，老是储藏着我们还不曾发明的奥秘。这条都市认知与试探的路，永无止境。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!