北京必要几多共享单车？或200万，但停车位缺口庞大

导语：自客岁开始，因为共享单车应用大行其道，该公司的海内自行车销量呈现下滑。

人们在享受共享单车带来的出行便利的同时，也深受共享单车无序停放的困扰。跟着路边四处可见的闲置共享单车越来越多，人们对付一个都市到底必要几多共享单车的接头甚嚣尘上。8月17日，北京商报记者从北京市筹划院《共享单车与电动自行车停放》课题研究的阶段性研究陈诉（以下简称《陈诉》）中获悉，今朝，北京市民对付共享单车的需求总量约为172万-201万辆，对比于今朝北京70万辆的共享单车总量，尚有快要三倍的增添空间。但另一方面，有概念以为，今朝北京已有部门地域共享单车供给过剩，假如再增进共享单车投放量，势必会对北京的都市筹划与管理提出更大挑衅。到底北京共享单车公道的供应量是几多，一时刻众说纷纭。

70万辆

在惟快不破的互联网竞争中，投放数目与企业焦点竞争力一向是正比相关，至少在共享单车市场竞争初期各家对此笃信不疑。曾有共享单车业内人士暗示，共享单车企业的焦点竞争力在于单车数目，舒服度都是次要的，只有人们随时随地能找到车，企业才具有足够的竞争力。

这是互联网企业初期的广泛打法，以至于外界对共享单车的“快”影象犹新。北京商报记者相识到，在客岁8月16日进入北京市场后，摩拜曾打算在5个月内完成10万辆的痛蚨锋模，ofo则在摩拜入京后，不仅加速了投放数目，还将投放地区从校园扩展到都市。

本年4月，北京市交通委相干认真人明晰，北京市共享单车投放总量到达70万辆阁下，注册用户靠近1100万人，占北京市2300万常住生齿的快要一半，天天约有700万次共享单车骑行。而在4个月后，70万辆仅能包围ofo一家的投放量，ofo方面向北京商报记者透露，今朝ofo在北京投放高出70万辆，根基包围北京首要城区。

有概念以为，共享单车痛蚨俘快的幕后推手是成本，对此资深说明师张旭并不完全认同，“着实成本跟投放没有直接的相关，可是假如成本与当局的相关足够好的话，将来当局通过政策对投放举办限定的时辰，企业会得到更大的上风”。

不外，共享单车快速、高密度地包围并未引起自行车制造业的狂欢，上海凤凰总司理俞跃峰曾果真暗示，自客岁开始，因为共享单车应用大行其道，该公司的海内自行车销量呈现下滑。“自行车市肆策划者暗示本年销量降落，一些店肆都关门了。部门工场转型出产共享单车，这样一来推高了零部件价值，激发了供给链题目。”俞跃峰如是说。

200万辆

“今朝北京市面上已经在运转的70万辆共享单车仍未触及容纳上限。”北京都市筹划计划研究院主任工程师盖春贤明晰暗示。而本次《陈诉》进一步给出了测算谜底：若充实满意人们对共享单车的交通出行需求，北京六环内必要共享单车172万-201万辆。

《陈诉》指出，共享单车需求首要来历于两部门，即接驳民众交通和完成门到门出行。

对付接驳民众交通的共享单车需求，北京市筹划院相干认真人暗示，数据表现，自共享单车呈现后，20%-30%的接驳轨道交通出行依赖共享单车完成，更换了原本的黑摩的、部门地面公交、私家自行车、电动自行车及步行。据估算，共享单车逐日包袱接驳轨道交通的总量约为235万-352万次，凭证每辆单车周转率为4次/日举办测算，则北京住民逐日必要59万-88万辆共享单车接驳地铁。另外，因为北京地面公交站点密度及包围率均高于地铁，可以以为共享单车接驳地面公交的比例与地铁对比略低，约10%通过共享单车接驳民众交通，则逐日约有21万辆的单车需求。

《陈诉》还说明称，多项研究功效表白，人们对共享单车的操作首要齐集在5公里内的短间隔出行，北京人均共享单车骑行间隔为2公里。数据表现，2014年北京市六环内5公里以内的短间隔出行约为2448万次/日，个中，步行比例约为58%，自行车出行比例为15%，小汽车和民众交通出行比例别离为12.4%和11%。按照摩拜单车宣布的骑行大数据表现，自共享单车呈现后，北京市自行车出行比例泛起翻番的特性，若假定私家自行车出行方法未产生变革，则逐日约有367万次的出行通过共享单车完成，除以单车周转率，则必要共享单车约92万辆。

60万辆

基于“市民对付共享单车的需求总量约172万-201万辆”这一数据，《陈诉》进一步指出，按照此刻的阶梯前提，若单车所有停放在阶梯上同时又要担保行人通行宽度，则仅能停放约120万辆，这个中还包罗平凡自行车及电动自行车。业界说明称，凭证这一数据计较，北京都市筹划中约莫还缺乏60万辆自行车的停车位，将极大地检验北京都市管理手段。

本年4月，北京市交通委相干认真人曾透露，今朝北京的共享单车漫衍并不匀称，约85%扎堆中心城区和都市副中心。针对这一征象，摩拜单车曾推出过“红包车”的模式，用户可以在摩拜App上探求红包车，通过骑行得到1-200元不等的红包嘉奖。凭证摩拜的打算，标注为红包车的单车，根基是停靠在小区内部可能冷门荒僻地域，通过给用户发放红包的方法，让用户把单车骑出来。但有概念指出，要想办理今朝北京呈现的共享单车布局性供给不均，不能仅仅依赖企业自刊举动，还必要从都市筹划与管理长举办整体机关。

不外，无论共享单车缺口有多大，节制总量已经成为了共享单车将来成长的基调，而北京也在相干政策中确定了这一原则。

固然北京尚未在市级层面为共享单车规定上限，但业内曾有动静称，我国将按都市生齿总量对都市共享单车总量举办节制，好比在一个有1000万生齿的都市，共享单车的投放总量将节制在10万辆。同时，一个都市应只应承3家企业同时运营。

今朝，北京石景山区已经将共享单车保有量上限设定为3万辆，一旦超出再想投放新车，相干企业必要先打“申请”。同时，石景山区操作摩拜单车靠山大数据，圈定停车热点地区，施划了200多个地区，引导市民按位停车。相干认真人透露，固然这种停车地区不是逼迫性的，可是当局和企业城市派专人按期去维护停车秩序。

北京共享单车重要数据一览

今朝市民对共享单车需求总量172万-201万辆

今朝阶梯可停放单车数目 120万辆

今朝单车车位停放缺口 52万-81万辆

远期估量共享单车局限 187万-249万辆

远期阶梯可停放单车数目 166万-208万辆

远期单车车位停放缺口 21万-83万辆

（来历：北京市筹划院）