硅谷钢铁侠的电池梦 特斯拉电池日

特斯拉电池日姗姗来迟，外界翘首以盼。

凭证本来打算，本次电池日原定于本年四月召开，但因疫情影响，一向停留至今。9月23日，马斯克总算在万众瞩目之下，揭开这这块遮挡已久的面纱。

本次勾那时刻定于平静洋时刻13：30，在特斯拉加州工场召开，但激发的存眷足以包围到远洋之外的中国。北京时刻23日破晓4：30，睡眼惺忪的媒体记者、投行说明师，以及马斯克的狂热粉丝们配合在屏幕前，见证这场盛宴的开启。

云云大的存眷度着实不难领略。已往，特斯拉凭一己之力将电动车带入人们的视野，而这家公司的老板马斯克更是硅谷的明星脚色，其影响力毫不亚于一手创造苹果贸易帝国的乔布斯。

自特斯拉降生以来，马斯克向百年汽车家产提倡攻击，纵然经验了数次升降，但他依然教育特斯拉穿越低谷，而且活了下来。

此刻这家车企不单活了下来，并且活得很好。本年，成本市场对这家企业报以足够的厚待，开年以来，特斯拉总市值最高暴涨6倍，一起高出通用、丰田等老牌车企，对付此前一向被华尔街空头们偷袭的特斯拉，这些都是不行想象的。

而人们心心念念、翘首以待，存眷点也并不范围于新产物的宣布，而是特斯拉可否又一次倾覆电池财富。

改善

纵然比原定打算晚了近四个月，特斯拉电池日依然热度不减。

“这一天将很是猖獗、“特斯拉越日召开的电池日将影响公司的恒久出产”，电池日召开前几天，马斯克就在交际媒体上猖獗渲染。一向以来，特斯拉以僵持不做告白投放著称，但马斯克老是在推特账号上发布公司的一举一动。

马斯克在推特上拥有高出3000万粉丝，是特斯拉稳定的流量曝光池，他常年为自家公司代言，他也由于一些口无遮拦的谈吐为公司带来了不少贫困。

电池日召开之前，外界对付特斯拉宣布的新电池就布满了想象，一度延展至百万英里电池、大圆柱电池、干电极技能、无钴电池等多个偏向。

跟着特斯拉电池日的召开，统统终于从揣摩转为尘土落定，只不外，这一次新电池的宣布并未满不测界的等候。

作为本次电池日的主角，特斯拉新推出的“4680电池”无疑是重头戏，这是一款直径为46毫米，长度为80毫米的圆柱形电池。

之前，特斯拉曾将18650电池进级为21700款，该项技能一经宣布就在业内引起轩然大波。

特斯拉通过对电池直径和长度的增进，同时实现了能量密度的进步以及本钱的降落。这项技能曾被海内浩瀚电池厂商一时看成潮水，但无一家取得打破。

这一次，特斯拉又对电池举办了更为激进的进级，除了新的电池布局之外，还运用激光技能将电池的极耳去掉，通过工艺流程的简化，晋升了电池的机能，同时低落了本钱。

除此之外，特斯拉还对电池正负极原料布局举办了改换，负极的硅原料本钱低落5%，续航晋升了29%，正极原料镌汰了“钴”的比例，有用节减了本钱。钴是不变电池的重要原料，但在地壳中的均匀含量为 0.001%，价值极其昂贵。

得益于出产线、原原料、出产工艺等方面的改善，特斯拉整车机能将获得进一步晋升，假如每项尺度都获得实验，特斯拉电动车的续航手段将进步54%，本钱将降落56%。

按照特斯拉方面称，约三年后有信念制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车，折合人民币仅为17万元，今朝国产model 3的价值已经下探到27.4万元，更自制的特斯拉正在路上。

“制造用户买得起的电动汽车，从公司创立之初就是我们的空想。”马斯克在现场说到。

然而，观众和成本市场并未因此满意。

因为外界心心念念的超等主角的“百万英里电池”并没有呈现，成为整场宣布会的遗憾。固然全新的“4680”型电池，续航里程进步16%，能量密度进步五倍，动力输出进步六倍，但各人更存眷的，是可以或许来回月球两次的百万英里电池。

而且，新电池照旧处于一种“靠近可用”的状态，马斯克此前在推特上公布称，新款电池的行使时刻是在3年后。

宣布会实际示意与此前预期导致的毛病，让特斯拉当日盘后跌幅一度扩大至8%，市置魅蒸发了500亿美元。

这是一次改善，而不是倾覆。

要害因子

假如要罗列出人们对购置电动车的来由，价值、安详、续航城市入选。

但对车企来说，这几大题目着实都取决于电池。

电动车的汗青异常久长，假如向前追溯，乃至比燃油车更早。1881年，第一辆电动汽车由法国人 Gustave Trouve 制造问世，5年之后，德国工程师卡尔·本茨才发现了第一辆燃油车。

但汽车家产的百年过程，都没有挣脱对付内燃机的依靠，直到新世纪才有所改进。究其首要缘故起因，是和电池技能的演进亲近相干。

Gustave Trouve 制造的第一辆电动车回收的是铅酸蓄电池，续航里程仅为16km，这样的示意，其时乃至不敷以和马车竞争，以是彼时电动车降生下来就好景不常。

电动车迎来真正的转折点是锂电池的应用。得益于上世纪90年月锂离子电池的贸易化，索尼、松劣等日本企业敏捷崛起，日产等汽车厂商开始实举动汽车搭载锂电池，现在名满全国的特斯拉就是其时降生的。

但纵然到本日，电池对电动车的桎梏如故没有获得彻底的办理。

起首是本钱题目，在一辆电动车中，电池的本钱占有了整车本钱的30%阁下，这也导致了电动车的价值远远高于平等规格的燃油车。一向以来，各国当局为了推进新能源汽车的成长，都采纳津贴的方法，但电动车的本钱无法与燃油车对抗。

另一方面，则是锂电池存在的能量衰减和残值题目。电池运作时，会发生伟大的化学回响，每次放电时，阳极发生的锂电子会通过液体电解质转移到阴极，同时在阳极失去的电子会沿着外部电路向阴极移动，从而为汽车供电。

但每一次放电轮回城市对电池发生消费，这也就造成了电池能量的衰减题目，凡是环境下锂电池每年均匀消费2%的容量，而一旦电池容量降落到初始值的80%以下，就被以为不再合用于汽车。

电池技能的前进可以或许有用缓解这些题目。中国动力电池双雄之一的比亚迪本年推出了刀片电池，公布其续航里程到达了三元锂电池的平等程度，并且对比于三元理电池，刀片电池越发不变和安详。

其它，宁德期间的老板曾毓群在6月暗示公司已筹备停当，将出产寿命长达16年或200万公里的电池；通用汽车也在研发一款据称寿命临近的先辈电池，已进入最后阶段；而特斯拉在电池规模的机关也举措频仍：

2019年2月，收购超等电容器制造商Maxwell ；2019年9月，雇用电池制造技能诗、说明师及测试职员；2019年10月，收购锂电池制造商Hibar;2020年1月，公布在加州弗里蒙奸细场制作一条试点电池出产线，宣布动力电池自建项目“RoadRunner”;2020年4月，打算扩大合伙电池厂gigal产能；2020年5月，与韩国韩华签署锂电装备采购协议；2020年6月，与嘉能可Glencore告竣协议，每年采购6000吨钴；2020年9月，举行电池日勾当。

（编辑：湖南网）

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