高德地图的四处进击

三十多天长假之后，新冠肺炎疫情泛起出可控的态势，世界各地纷纷开始复工复产。

鉴于此，高德舆图敏捷上线了返程直通车、入境信息在线挂号、北京地铁公交满载查询、救助物资货车专用导航等多项成果。同时，连系八大旅馆团体推出包围世界近300个都市的“定心住旅馆”及餐饮查询处事。高德舆图相干认真人暗示：“将来还将延续上线更多新成果，全力与和宽大用户一路打赢这场战‘疫’”。

可以窥见疫情之下的高德，从人们 “食、住、行”等根基需求面出发，力图最大限度地消解公共复工的郁闷。

高德舆图防疫的做法不只博得用户的同等好评，其在财报上的示意也是可圈可点。

按照阿里团体财报披露，制止2019年12月31日，公司归属平凡股东净利润为523.09亿元，同比增进58.26%，业务收入为1614.56亿元。个中，来自阿里巴巴创新及其他营业（包括高德舆图营业）营收为18.64亿元（折合美元约2.68亿），同比晋升40%。

曾经以舆图导航发迹的高德，早就已经不想做一个纯真的器材软件，打造“一站式出行处事平台”是它的终极方针。

向舆图出击：与百度正面刚

恩仇的开始，高德做地理定位处事、百度深耕搜刮引擎，两者营业大相庭径，而让本来八竿子打不着的两家公司“撞到”一路的首要缘故起因是外部情形。

2013年，移动互联网大潮来袭，乘“互联网+”的风口手机舆图行业高速成长，市场局限急剧扩大，加之其便捷、靠得住的处事特征获得宽大用户的承认，基于位置信息的舆图应用成为移动互联网应用中不行或缺的底层支撑，也是业界机关O2O的“地基”。

由此，车企、互联网巨头、创颐魅者纷纷涌入手机舆图市场，市场名堂也很快明白。

EnfoDesk易观智库财富数据库数据表现，2013年第3季度里，高德舆图、百度舆图、搜狗舆图别离以31.3%（含iOS苹果舆图6.1%）、26.6%、8.5%的比例位列中国手机舆图累计账户市场份额前三位。

剧烈的市场竞赛之下，高德和百度舆图脱颖而出，尔后两者又因“免费”一事开始杠上了。

先是，高德原定的“导航手机应用免费宣布会”却被百度争先一步。百度率先公布旗下导航永世免费，这一计策让本来秉持收费模式的手机导航，一夜之间进入了免费期间，也为百度快速抢占市场缔造了机遇。

果真资料表现，在百度导航公布免费6天时刻里，iOS用户下载量增添高出1000%，安卓用户下载量增添880%。

尔后，高德很不平气，两家公司先后多次叫板喊话。直至高德被阿里收购，营业重心转成专注以LBS做生态，而百度后续开始发力人工智能舆图，终极方针差异两者的差距徐徐拉开。

按照海内数据平台比达咨询数据，在2019年第三季度中，高德舆图以33.8%的市场份额位居中国手机舆图市场第一名，其用户认知度高达88.3%。在用户局限方面，高德舆图的月活泼用户数（MAU）已高出4.76亿，在APP用户局限亿级玩家中排名第8。其日活泼用户数（DAU）峰值曾一度到达了1.15亿。

江湖变数太多，舆图行业也同样云云。陪伴着AI、5G、区块链以及自动驾驶等技能的慢慢落地，将来的舆图行业如故布满了机遇与挑衅。而对付志在“构建一站式出行处事平台”的高德来说，舆图之战的胜利仅是提高的垫脚石，网约车之争的胜利也是势在必得。

向出行出击：狙击滴滴

跟着公共斲丧见识的改变，出行模式不绝刷新，加之海内汽车市场整体遇冷，蓄力已久的网约车市场迎来了大发作。

据数据机构Analysys易观《2019中国网约车市场说明陈诉》表现，2015——2018年网约车市场整体买卖营业局限保持快速增添，均匀复合年增添率达50.01%，个中专快趁魅占比最高。还有汽车互联移动研究处事Strategy Analytics猜测，环球的网约车市场局限到2023年将增添至高出2000亿美元。

鉴于自身的技能及流量上风，高德舆图试图以平台的身份切入网约车规模，快速抢占这一新市场。

2017年7月，高德舆图推出民众出行处事平台“高德易行”，接入滴滴、神州专车、首汽约车、摩拜单车等，创始网约车行业的聚合模式。同时，进一步明晰了做交通出行规模基本办法的定位，以及平台化的成长思绪，延续与浩瀚专业的交通出行机组成立相助。

官方果真的资料表现，截至2019年8月尾，高德舆图已接入滴滴、享道出行、T3出行、峡客行、实时用车等近40家出行处事平台。并对外推出“传统出行数字化进级方案”，宣称：将从毗连、技能、生态三个维度对传统出行企业提供支持，按照差异企业的特点，提供针对性的办理方案。

正如阿里巴巴合资人、高德团体董事长俞永福所说的：2019年高德舆图的KPI是辅佐传统出行数字化进级，高德要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运履历和线上移动出行平台的毗连、技能、生态手段买通，取长补短、陆空协同，共建“新出行”生态。

得益于聚合模式的乐成，高德网约车也在网约车市场占了一席之地。果真资料表现，截至2019年6月份，高德打车营业的日订单量已超400万单。

因为，聚合模式确实可以或许有用缓解岑岭期打车难的题目，提跨越行服从，引得业内的美团、百度舆图、哈罗出行等平台纷纷效仿。

本来没将高德网约车放眼里的网约车规模霸主滴滴，也后知后觉上线“秒走打车”经济型车辆提供的出行处事，开始试水聚合平台并暗示将来将有更多的第三方出行平台接入。

一时刻，高德和滴滴争锋相对的气氛粘稠，但从阿里系的相关来看两者好像还算“亲戚”。在创业初期，滴滴网约车拿到来自阿里团体的成本扶持，而高德早就以10.45亿美元“卖身”阿里团体。

这么看来，滴滴是阿里的“干儿子”，高德是阿里的“亲儿子”，现在两者在网约车市场相遇。阿里阁动手互博，对付吃瓜群众来说不失为一出好戏，正因云云，当高德舆图上线网约车处事之时，便刹时激发舆论场的存眷和接头。

不外，高德方面也几回暗示，与浩瀚津贴型平台差异，共享出行对高德而言只是一个成果，不是高德的主航道，更不会参加网约车运力和线下运营。高德做共享出行营业的初心是满意用户出行需求，其在阿里团体的定位就是做好交通出行的基本办法。同时指出，高德舆图不会改名为“高德出行”，暗里的意思是不会和滴滴“抢食”。

虽然，高德奉行的聚合模式也并非十全十美。

（编辑：湖南网）

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