无人驾驶"烧钱"无尽，汽车厂商不得不相助搞研发

（原问题：From Ford to Volkswagen, rivals become frenemies to share the cost and risk of building self-driving cars）

网易科技讯 10月23日动静，据美国媒体报道，100多年前，英国宰衡巴麦尊曾说过“没有永恒的伴侣，也没有永恒的仇人，只有永恒的好处”。而最近汽车行业也验证了这句话。上周福特公布，打算扩大与印度最大汽车公司之一马恒达(Mahindra & Mahindra)的相助，寻求在先辈变速体系、车联网技能乃至新车开拓长举办相助。

此前有报道称，福特和公共也也许成立新的相助相关。而通用汽车本月公布与曾经的敌手本田相助，将来10年投资27.5亿美元连系开拓自动驾驶汽车。开拓自动驾驶汽车、电动汽车和其他先辈技能，在本钱及技能上承担很重，使得这些汗青上一向剧烈竞争的公司至少成为亦友亦敌的相关。

他们在构成新的同盟、组建合伙公司和告竣相助协议，辅佐开拓和制作也许必要多年才气上市而红利必要更长时刻的新技能。固然一些奇葩组合的同盟比其他同盟更乐成，但都有一个配合点。Autotrader的说明师米歇尔·科雷布斯本月早些时辰暗示：“这些技能的开拓本钱很高，不知道何时可遍及，何时可收回投资，因此他们必要配合包袱本钱和风险。”

公共约一年前公布打算在2022年前投入400亿美元开拓自动驾驶和电动汽车，估量到2025年前还将增进投资数十亿美元，由于该公司但愿在浩瀚产物品牌，包罗从主流的西雅特、斯柯达和公共到独家品牌奥迪、宾利和兰博基尼中插手50款全电动车型。但这家德国汽车公司不是独一这么做的公司。

谁都没那么多现金

电视节目Autoline Detroit主持人约翰·麦克罗伊称：“在电动汽车、自动驾驶和移动处事上都要投入数十亿美元，同时在传统产物线上也要投入数十亿美元，没有哪家公司有这么多现金。”一些制造商如通用和福特早几年前就组队，开拓新的省油车型的一些零部件。

其他相助相关也许一连数十年，如戴姆勒公司与雷诺-日产-三菱同盟相助了9年，而雷诺-日产-三菱同盟早在1999年就创立，只是没有全面归并。固然每家公司保持独立，但它们共享部门股权，并凡是在许多工作如采购零部件、产物工程计划和出产上相助。2017年该同盟贩卖了1060万辆汽车，成为天下三大汽车团体之一。

雷诺-日产-三菱同盟CEO卡洛斯·格森称，没有这种相助这些公司不会走得这么近，客岁“协同效应”带来了57亿欧元收益。本月早些时辰在巴黎汽趁魅展的消息宣布会上，格森和戴姆勒公司CEO蔡澈暗示，他们的配合全力节省了大量本钱，使得他们能扩大单个产物组归并打入新市场。当天下还未从大阑珊中规复过来时，戴姆勒就与该集体联手。

梅赛德斯和日产

戴姆勒的梅赛德斯此刻行使日产的四缸动员机，在阿拉巴马州凡思工场出产汽车。日产的豪华品牌英菲尼迪也与梅赛德斯相助，在墨西哥阿瓜斯卡里恩特建树新工场。两家公司在出产新的Smart fortwo和雷诺Twizy上回收同样的基本“架构”。

格森暗示：“我可以说协同效应很是明显并且可进一步进步”，蔡澈也称，他看到相助搭档有许多“空缺规模”去试探。纵然短期的小协议也能发生庞大效益。变速体系出格是本日最节能的版本的开拓，也许必要数亿美元。通用和福特通过组合伙源，开拓两种新的自动变速箱时，只用了比各自开拓多一点的用度。

虽然，并非每个同盟都能取得打算中的结果。10年前通用、宝马和其时的克莱斯勒相助开拓了新的殽杂传动体系。但这种相助碰着许多题目，最终产物不及预期。这些汽车公司敏捷放弃了该技能。2005年通用与菲亚特的相助竣事，通用支付了25亿美元的价钱。但这为菲亚特收购克莱斯勒提供了财政支持。

业内专家称，相助搭档规划做的工作要有配合的愿景只是挑衅之一，另一个挑衅是“确保企业文化能相处”。通用菲亚特相助割裂就是因企业文化差异，戴姆勒克莱斯勒也是云云，但戴姆勒与雷诺、日产和其后的三菱相助就在这方面做得很好。

在10月3日进行的连系消息宣布会上，记者提出的一个大题目之一是，来岁蔡澈(Dieter Zetsche)辞去CEO后4家公司的相助是否能存续下去。蔡澈转向格森，称：“没有我们之间的这种默契，也许这种相助就不存在。”但思量到相助带来的功效，“我没看到这种相关的势头要改变的来由。”记者还提出相同题目，福特与公共的相助是否会逾越6月签定的体贴备忘录范畴，但两家公司高管很乐观。

福特环球市场总裁吉姆·法雷暗示：“福特致力于进步企业的顺应手段，操作自顺应贸易模式，包罗与搭档相助进步服从和效益。与公共的隐藏同盟再次证明我们作为企业变得更有顺应力，成立乐成的环球产物组归并扩大我们的出产手段。”

正确偏向

通用和本田的同盟在朝正确偏向提高，两家公司已经相助开拓氢燃料电池，该技能被以为是电力电池的可行更换品。基本硬件由本田提供，但他们此刻必需想步伐在底特律通用工场量产。凭证新协议，本田将在将来10年投入约27.5亿美元，加速开拓自动驾驶汽车。这些投资包罗向通用在旧金山的自动驾驶汽车子公司Cruise Automation投资7.5亿美元，并对准在2019年开始投产。

通用总裁丹·阿曼本月早些时辰称：“我们的义务是大局限安详陈设该技能，这必要许多资源，不只要财政资源并且尚有工程资源。”通用前副董事长鲍勃·鲁茨称，行业开拓新技能的压力很大，成立原先不行想象的贸易相助本钱并非独一身分。他暗示：“此刻汽车公司对插电式殽杂、纯电动、自动驾驶、半自动驾驶的需求很大，但没有足够的工程人力供行使。”