信仰第一道理的“特斯拉”，缘何二进天猫？

以特斯拉为例，对它来说，厂商和经销商好处难和谐的障碍并不存在。由于它回收自营模式，所有4S店均为直营，典范的厂商和经销商一体。究竟上，特斯拉也曾经实行过封锁线下门店转向线上贩卖，以低落运营本钱，但最终失败了。

2019年2月，特斯拉宣布“仅在网上贩卖”的计谋，并在3月公布将慢慢把公司全部贩卖转移到线上。但仅仅半年多之后，这个政策就由于不切合市场需求遭遇失败。特斯拉发明，在中国市场上它很难改变两个实际题目。

起首，汽车用户的斲丧举动难以改变。作为高客单价的大宗商品，汽车是尺度化的家产产物不假，但斲丧者的需求却是完全本性化的。同样的设置、成果、配色和内饰等，在差异的斲丧者眼中却是纷歧样的评价，乃至也许是截然相反。

与美国斲丧者差异，中国斲丧者将买车举动，险些视同于买房这样的大件投资，很是稳重，许多家庭必要配合决定。他们必需现场试驾体验，具体咨询贩卖职员，得到第一手的真实体验、作出精确的评价之后，才气最后抉择是否购置。纵然有VR、直播等新技能加持，都只能起到了帮助浸染，无法更换线了局景的真实体验。

其次，购车流程伟大、买卖营业本钱高。比起买手机和各人电来，购车的流程环节不只很是繁琐，并且专业化水平很高。对付买车而言，通过在线下单和付出，只是办理了最简朴的一个环节，尚有购车天资、贷款、保险、牌照等更繁杂的环节，都是纯线上购车模式无法避开的拷问。

并且，买车自己是个低频营业，斲丧者很难把握所有的流程和细节，必要依靠专业人士的现场辅佐。线上买卖营业今朝无法办理这些困难，线下贩卖职员的代价和浸染不行更换。

假如强行敦促线上贩卖的话，单元贩卖本钱降落了不假。但相等部门用户会由于得不到应有的处事，流失到其他品牌。转化率急剧降落，意味着总体本钱不降反升，效益大幅镌汰。这显然不是特斯拉想看到的功效，于是客岁10月中旬，特斯拉全面转移线上贩卖的计策就被迫打消，反从头加大线下门店建树。

吃一堑长一智，特斯拉不会再犯一次同样的错误。

不外也有人质疑，2014年双11前夕，特斯拉在天猫不也卖过车吗？

这事不假，但并不乐成，并且还有隐因。2014年，特斯拉总部给中国市场定下的贩卖方针是10000辆，但昔时的上牌量却只有2499辆。背负着庞大KPI压力的中国地域打点层，揭竿而起介入双11线上卖车。最后功效各人已经知道，不单卖车被总部紧张叫停，并且连与天猫的相助都中止了。

数据来历：中国乘联会

此刻的特斯拉，在中国市场混得风生水起。中国乘联会的数据则表现，3月份特斯拉Model 3在中国市场销量为1.02万辆，不单排名新能源汽车销量第一，并且还力压宝马5系、奥迪A6、疾驰C级等成为当月高端轿车的贩卖冠军。

除了上面提到汽车收集直购的实际题目，尚有一个缘故起因，特斯拉在中国市场的“紧要感”也消散了。

今朝特斯拉的汽车在中国供不该求，做好交付事变、让车主满足才是重点。也没有须要在线上扩大贩卖渠道，反过来说，在天猫旗舰店卖车看起来“靠谱”，可和客岁头马斯克“仅在网上贩卖”的构思进出照旧很大，由于这违反了马斯克对直销的执念。

不管怎么说，二进天猫，特斯拉在中国也走出了重要的一步，纵然不卖车，开天猫店的的收益也是显而易见的。

恒久诉求：流量、破圈、贸易闭环

汽车电商着实已经不是什么新“观念”，不完全统计，今朝在天猫或京东开设官方旗舰店的汽车品牌高达几十家，不乏宝马、奥迪、疾驰、捷豹等入口品牌，以及荣威、奇瑞、祥瑞、长安等国产及合伙品牌。

从最初的拒绝任何“第三方渠道”，此次二进天猫，除了因疫情影响到了特斯拉环球销量，特斯拉要靠中国市场来“救场”的缘故起因外，起劲拥抱天猫，对特斯拉而言也具备着恒久的计谋代价。第二次相助不会再次“好景不常”，作为计谋人人，马斯克拥抱天猫背后尚有其他的考量。

恒久来看，特斯拉有着三个偏向的“诉求”。

第一，流量；据淘宝数据表现，今朝，均匀每周有近5万人在淘宝上搜刮“特斯拉”。反观，行使ALEXA查询特斯拉中国官网发明，预估日均IP仅约为25800，面临这样的流量勾引，纵然也许违反了马斯克心中的“第一道理”，特斯拉如故会起劲实行。

中国互联网与外洋互联网有本质的区别，对比于外洋用户（尤其英语地域）对企业官网的“忠诚度”，海内网友在网购时更乐意在电商平台上通过搜刮“品牌名”直达旗舰店。这种风俗的缘故起因，在于大大都企业官网多以英文单词作为域名，这显然不切合国人的上网风俗，久而久之，天猫、京东等B2C电商平台，成为国人购置商品的重要渠道。

以苹果为例，2014年1月，苹果Apple Store官方旗舰店入驻天猫商城，这是苹果环球第一家官网外的官方店，为的就是去“顺应”国人奇异的网购风俗。相反，2018年11月，苹果官刚刚在亚马逊正式卖货，据 CNET 报道，在此之前，亚马逊只能贩卖苹果直供的旧款 iPhone、MacBook 和 Beats 耳机，以及第三方商家供货的苹果产物，使得其时的用户只要轻微不警惕就也许买到赝品和盗窟产物。

若不是移动互联网带来了流量碎片化，手机输入域名直达较量贫困，苹果和亚马逊的“相助”或者还要耽误好久。

特斯拉虽在一年前就于亚马逊开设了一家本身的店肆，但值得留意的是，特斯拉在亚马逊上贩卖的产物并不是汽车和汽车周边，只是一些小的配件产物，如印有“TESLA”符号的帽子、水杯、夹克、iPhone手机壳以及特斯拉汽车模子等等。

可见，外洋市场大企业官网还是首要的贩卖渠道，不外在海内，因为PC期间国人养成的上网风俗，以及移动互联网带来的上网碎片化，特斯拉拥抱天猫等B2C网站，或是一种“被迫”的选择。外洋企业将流量沉淀官网的贸易模式更切合自身的好处，可在中国，这条路走不通，“倔强”的拒绝B2C，显然长短常“愚笨”的一件事。

（编辑：湖南网）

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