云云务实的百度Apollo打算怎能叫人不喜好？
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百度AI开拓者大会昨天在北京国度集会会议中心正式召开，李彦宏在主题演讲一开始就发布了Apollo无人驾驶汽车项目标最新盼望，公布自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。 这也许是当天最让人激昂的动静了，由于无人驾驶汽车前前后后造势了那么长时刻，最终终于能有一个量产型真正投入行使了。 “阿波龙”号称是环球首款L4级别自动驾驶巴士，今朝已实现量产，量产车已发往北京、深圳、广州、雄安新区、日本东京等地正式投入商用，首要用于公园景点、财富园区等场合。
在这个项目中，笔者看到了许多让人欣喜的对象。最重要的一点就是，从商用车的角度切入市场浮现出百度看待无人驾驶汽车不是在玩票，而是真的在敦促项目落地。 在往常一说到无人驾驶汽车人们顿时想到的就是私人用车，可是无人驾驶私人车想要真正能上得了路尚有很长的路要走，此刻更多的都还只是观念，乃至在部门厂商哪里只是个噱头。 但商用车是无人驾驶汽趁魅真正可以或许顿时落地的规模，百度可以或许踏下心来在这个规模争先攻陷下来，可以说长短常务实的举动，很值得勉励。 着实在阿波龙之外，李彦宏还公布了“新石器”自动驾驶货车的项目，这是一个思绪，从To B规模试探无人驾驶。 为什么说商用要比乘用更轻易落地，这就是ToB跟ToC的区别，商用车包罗货运和公交车，它的利润来自于运营，好比说把货运到目标地，这是商用车的目标。它在推广上就要比乘用车更轻易，由于商用车只要说服相助搭档和客户，会比向公共遍及轻易得多。 其它一个纬度是大车小车的区别，商用车和私人车的运营场景有很大区别，私人车更多的是在都市路段可能是城乡接合部的路段运行，而卡车首要是走干线物流，公交车也有本身牢靠的专用车道，在行驶场景的伟大度上要稍稍低落，技能上更轻易推进。 我们每小我私人都知道无人驾驶的私人车想上路不知道要猴年马月，但总这么等着也不是步伐，靠今朝的路测照相可以或许获取的数据也相等有限，最有用的要领照旧得让一部门项目先落地商运。百度理性地选择了从公交车和卡车入手，这是真正想干事的示意。 另一个让笔者感想欣慰的就是“昆仑”AI芯片的宣布，这是中国在大局限AI运算实践中催生出的芯片，基于百度8年的CPU、GPU和FPGA的AI加快器的研发，20多次迭代而生，是中国AI芯片的又一里程碑。 除了常用深度进修算法等云端需求，“昆仑”还能适配诸如天然说话处理赏罚，大局限语音辨认，自动驾驶，大局限保举等详细终端场景的计较需求。
笔者在早年的文章中多次提到过，中国无人驾驶汽车在与美国的差距中，处理赏罚器芯片是最大的硬伤，我们太依靠海外的现有芯片，但究竟上这些芯片自己并不得当无人驾驶，我们也不必然就做不出来。 智能驾驶必要专业的芯片，而不是基于现有的GPU等芯片架构，由于智能驾驶芯片的运行情形伟大度要远宏大于传统芯片，必要面临的是完全开放的情形、没有法则、信息不完备这些棘手的题目，更重要的是智能驾驶性命关天无能堕落。 智能驾驶汽车的区域性不同很大，尤其是中国的行车情形更长短常伟大，在路况、停车、驾驶风俗等各方面都有着庞大的非凡性，这使得海外的企业想要在中国提供智能驾驶有很是大的坚苦。 总体上智能驾驶的芯片还在快速迭代的进程中，每家都有本身的特色，而最得当中国无人驾驶情形的芯片必然是中国人本身造的。此刻百度拿出了本身的成就不得不说又是一次务实之举。 百度这两天示意出来的在无人驾驶规模的务实和冲劲，让笔者感觉到了一家巨头公司应有的风格派头和扎实。究竟上在昨天相干的消息文章中，网友评述也是一改对百度的观感，多次表达出百度做得好。 此刻Apollo 3.0也宣布了，Apollo打算的量产阶段也踏扎实实地凭证自主泊车、自动接驳车和无人功课车三个步调来推进。另外百度还开放了自动驾驶套件、量产器材组件、安详保障系统和运营调治方案系统，都是从基本层面一步一个脚迹的在走。 总的来说，这次百度给人的感觉就是两个字——扎实，扎实地在干事，在落地项目，而不是天马行安定炒作观念空谈空想，这是最让人欣喜的事。 （编辑：湖南网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
