超跑杀手 东瀛战神GT-R的传奇进化史

日产于1995年3月推出了属于R33 Skyline车系的第四代Skyline GT-R车型，只提供两门轿跑一种车体态式。车身尺寸方面，长宽高别离是4675mm、1780mm与1360mm。

第四代GT-R在外面方面比前代车型犀利不少，进气格栅从头举办了计划，车头也大量插手了氛围套件，并且在进气格栅的位置插手了极为亮眼的GT-R字样的符号，各种改变让第四代GT-R的车头看起来进攻性十足。

动力方面，第四代Skyline GT-R行使与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压动员机，但颠末从头调校后，最大功率与扭矩有了小幅晋升，别离到达了305Ps与375N·m，但因为之前上文提到的“君子协定”，日产官方如故对外公布只有280马力，与这台2.6L动员机相搭配的变速箱仍旧是5速手动变速箱。

这代车型最为遗憾的就是底盘，由于这代GT-R用的是日产旗下的“公爵”轿车的底盘。在一台跑车上用一台家用桥车的底盘，极大的拖累了这代R33的操控手段，最终销量也远低于上代车型。

第五代 Skyline BNR34

这代车型最让人影象犹新画面应该是在《速率与豪情2》里，它作为主角保罗沃克的座驾绮丽登场。在经验了第四代Skyline GT-R灰暗的贩卖期后，日产于1999年，推出了全新一代的Skyline GT-R。车身尺寸方面，长宽高别离是4600mm、1785mm与1360mm。

这代GT-R的外面计划很是激进，前脸就直接彰显了本身身份，我就是一台高机能跑车，大尺寸的进气口，更大尺寸的中冷器，尚有为了氛围动力学计划的大巨微小的扩散器，都是最直接代表。第四代上示意不佳的底盘，在这代车型上也做了进步和改变。底盘调教更行为，最终的功效就是第五代Skyline GT-R的操控示意极为刁悍。

由于RB26DETT这款动员机潜力太大，日产在第五代Skyline GT-R继承行使了这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压动员机，颠末从头调校后，动员机的现实最大功率与扭矩别离到达了332Ps与392N·m，动员机相搭配的变速箱也由上代的5速手动进级为6速手动变速箱。

第六代 GT-R（BNR35)

日产在2007年12月在宣布的这款GT-R R35，与前代对比最大的差异之处，就是这代GT-R已经完全离开了Skyline车系，成为了一个独立的车系，从名称上就能看出来，这代GT-R在名称前面也没有了Skyline字样。同时在车型定位上，也从之前的“高机能轿车”转变为“超等跑车”。

在外面上，GT-R R35很是声张，车头的大嘴似乎要吞噬统统，进气口中央贴着硕大的GT-R标签，加上两个造型犀利的头灯，显得战赌气味浓重。车尾与车头的计一律脉相承，上方有硕大的后扰流板，夹在中间的是极具传承意义的四圆尾灯，底部尚有四出的排气和浮夸的扩散器，看起来很是霸气。

在动力方面，GT-R R35回收了一台专门为其开拓的3.8LV6双涡轮增压动员机，型号为VR38DETT，最大功率为480马力，最大扭矩为588N·m　与这台动员机相匹配的是一台6速双聚散自动变速箱，这也是自动变速箱初次呈此刻GT-R车型上。

（编辑：湖南网）

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