特斯拉要在中国造车，还要迈过这七条坎

2017年，中国市场为特斯拉孝顺了17%的营收，彼时中国新能源车市场的体量已经占到环球的40%。国产之后的特斯拉在售价上有望低落三分之一，为特斯拉的系列车型带来亘古未有的竞争力，加上复杂的市场缺口，特斯拉没有来由差池中国抛出橄榄枝。

但压垮特斯拉的恰好就是产能，在2017年底的时辰，除了在建的内华达州超等工场，特斯拉已经投产的整车工场只有位于弗里蒙特、占地370英亩的超等工场，前身是通用在1982年封锁的装配厂。从最新的动静来看，Model 3?装配线的产量是天天500辆，间隔周产量5000辆的方针好像不再迢遥。可面临Model 3?高出40万辆的订单，特斯拉何时可以或许如约交付，仍旧在拷问斲丧者和投资者的耐性。

特斯拉在中国工场的产能依然存疑。倘若卖力如马斯克所预言的，超等工场在一年内就能建成投产，产能生怕不会比弗里蒙特乐观，可否在同样的时刻内完成供给链的搭建，可否完成自动化出产线的提速，还值得商讨。

不外，对比于美国本土，中国有着更为完美的汽车配套财富，制约特斯拉产能的外界身分要少许多，剩下的只是特斯拉自身的题目。

6、时刻劣势

双积分政策奉行后，新能源合伙车企再度成为潮水，长城+宝马、众泰+福特、江淮+公共，将来这个名单势必会越来越长。对比于独资的特斯拉，这些车企无疑有着更低的政策门槛，有着更成熟的供给链，更完美的出产前提，且以新能源车型为主。

与此同时，祥瑞、比亚迪、众泰等中国主机厂也开始改变对新能源汽车的认知，相继推迟或打消A00级新能源车型，转向更切合公共市场的电动SUV；小鹏、蔚来等造车新权势对准的也是中高端的定位……

对比于这些竞争者，特斯拉最大的短板不是品牌，也许也不是技能，而是时刻。

在竞争敌手已经开始投产并霸占市场的时辰，特斯拉仅仅派出了摸索性的“先行军”，时刻上的劣势对特斯拉终究不是一个好动静。长城宝马即将出产MINI的纯电动车型、江淮公共推出了首款产物E20X，加上中国已经成为环球最大的新能源汽车市场，公共、丰田等品牌的新能源汽车也将投向中国，特斯拉不再是谁人穷乏竞争敌手的独行者。

7、处事题目

从能源设置的角度来看，美国事典范以石油为能源的国度，这也可以表明为何美国陌头从不穷乏动辄3.6L以上的大排量车型，美国当局对付新能源汽车的立场为何云云冷漠。中国、日本、欧洲等属于恰好是新能源最有力的支持者。

某种水平上说，美国的市场情形抉择了特斯拉的贸易模式。好比直销模式和接单出产，可以有用低落产物库存和资金占用，与特斯拉早期的极客用户不无相关，即便到了中国市场，最早的特斯拉车主也多齐集在科技圈。

截至到今朝来看，特斯拉在中国市场有30多家体验店，过半齐集在北上广深等一线都市，在三四线都市的渗出险些为0。按照《汽车品牌贩卖打点实验步伐》的要求，汽车品牌贩卖与配套的配件供给、售后处事网点相距不得高出150公里。特斯拉处事模式上的不敷，已然抉择了特斯拉的贩卖范畴。

除此之外，尚有充电桩、维修、售后等一系列题目守候特斯拉办理。

结语

对付特斯拉来说，入华是必必要走的一步，不可是为了中国市场，也是为了让特斯拉自身更好的活下去。只是建厂本就不是一件简朴的事，特斯拉在中国市场的长征还只是方才拿到批文，将来尚有很长的路要走。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!