传华为、广汽联合造车！前者无否认，后者称适当时机发表

在华为与广汽埃安连系造车的动静之外，华为与宁德期间、长安汽车连系打造高端智能汽车品牌的动静同样值得存眷。

在业内看来，这意味着华为将深度参加到整车的研发和计划之中。必要声名的是，对付这一揣摩，华为方面并未作出回应，其三方相助的详细事项也尚未果真。

除了与汽车厂商相助，华为在智能汽车技能研发以及汽车硬件机关上同样举措几回，包围了汽车财富链上的多个关隘要隘。

仅在本月，华为就两次果真了与“自动驾驶”相干的专利，首要包罗：

3 月 2 日，华为申请了三项“一种电驱动体系、动力总成以及电动汽车”专利。

3 月 5 日，华为果真两项专利，别离为 “一种激光雷达”、“行人再辨认收集的实习要领、行人再辨认要领和装置”。

雷锋网在企查查上查询发明，华为已申请了 356 条与“智能电动汽车”相干的专利（制止 2021 年 3 月 9 日）。

个中，华为搭配“汽车”作为要害字举办搜刮，可以查到 119 条切合前提的专利；搭配“自动驾驶”作为要害字，则可以检索到 35 条相干专利。

雷锋网清算相干技能专利信息发明，华为的技能研发已经环绕操纵体系、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能座舱、三电体系等规模睁开，包围了智能电动汽车的方方面面。

以三电体系（雷锋网按，“三电体系”凡是指电池、电机和电控）为例，腾讯深网曾报道指出，华为已完成对三电体系的自研，而且其自主研发的电控和车载充电机体系也已搭载于电动汽车上。

据悉，华为已完成了智能汽车办理方案的所有五大模块，用华为轮值董事长徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技能”。

互联网造车期间，巨头不必软硬全包

从汽车行业的成长近况来看，“软件界说汽车”的期间已经开启，整车的代价将不再由传统的机器硬件抉择，而是由软件以及与软件所适配的电子硬件抉择。

来自摩根士丹利的自动驾驶财富陈诉指出，在传统的汽车出产中，硬件占有了整车代价的 90%，软件仅占有 10%。但在将来，软件所占的代价比例将进步到 40%。

其它，麦肯锡猜测指出，到 2030 年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场局限将到达 4 千多亿美金。个中，汽车软件市场将以每年 9% 的速率增添，到 2030 年整个市场局限将到达 840 亿美金。

不难想见，在将来，软件对汽车的意义越来越重要——而这，正是华为今朝正在着重发力之处。

其它，在互联网造车期间，科技巨头若想在“智能汽车”规模分一杯羹，并不必亲身造硬件。除了华为，腾讯亦是云云。

2020 年 1 月 19 日，腾讯与祥瑞控股团体签定计谋协议，两边将智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新营业及低碳成长等规模睁开全方位计谋相助；而腾讯，则是饰演汽车数字化产物和处事的供给商脚色。

（编辑：湖南网）

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