日本汽车厂商会沦为苹果的造车工具吗？

2月23日，在苹果停息与韩国当代汽车及其子公司起亚的相助会谈后，日本汽车制造商成为苹果造车的隐藏相助搭档。但科技巨头的乐趣对日本汽车制造商来说无疑是一把双刃剑。

2014年底，时任日本宰衡的安倍晋三在一次演讲中透露，苹果正在建树其首个日本技能中心。其时，安倍将这种备受瞩目标外国投资吹嘘为“安倍经济学”的乐成。

这也当即引让人们揣摩：苹果是不是在为自动驾驶电动汽车项目探求日原形助搭档。

因此，在苹果停息与韩国当代汽车及其子公司起亚的相助会谈后，整个市场天然而然地再次将眼光落在日本8家汽车制造商身上。

在已往两周宣布财报时，险些全部日本汽车制造商都被问及苹果是否与公司举办过联系，有没有参加苹果汽车研发打算的也许性。马自达、斯巴鲁、日产和本田的回应各不沟通，有的暗示“不予置评”，有的则暗昧暗示乐意与科技公司举办相助。

苹果然的有也许在日本探求造车相助搭档，最近几个月其曾短暂联系过日产。鉴于计谋愿景彼此斗嘴，两家公司在汽车制造规模成立相助相关的也许性好像很低。

对付日本汽车制造商来说，苹果此举好像是一把双刃剑。假如这家美国公司选择一家日原形助搭档，并且进军汽车行业的全力取得乐成，两边也许成为环球转向电动汽车的强盛力大举量。但另一方面，出产苹果品牌汽车也许会让日本汽车制造商降级代工场商，而一些恼怒的日企高管将苹果汽车比作“移动箱子”。

诸如夏普和松劣等公司曾是斲丧电子产物的代言人，但已经将营业重心转向为苹果和特斯拉等公司供给零部件。日本曾经布满传奇色彩的电子行业经验沉依恋时期。

但从零部件供给商转型为富士棵魅这种代工商，会把日本制造业转至完全差异的全新排场。市场研究公司欧睿信息咨询暗示，这对日本汽车行业生理攻击更大。要知道，日本汽车行颐魅占到出口总值的20%，其对内地经济孝顺乃至高出了德国汽车制造商。

从某种水平上说，苹果对日本汽车制造商的乐趣也证实了日本准时制出产的质量。今朝苹果与日本900多家供给商成立了相助相关，对日本的准时制出产洞若观火。

从苹果公司的角度来看，日本汽车行业的分化很有吸引力。由于局限较小的行内企业并没有向电动汽车转型所需的巨额资金。乃至在电动汽车竞争真正开始之前，日本8家汽车制造商的市值加起来还不到特斯拉7500亿美元市值的一半。

今朝，从斯巴鲁、铃木汽车到马自达等公司都与行业首脑丰田汽车结成了成本同盟，但这种疏松的同盟不会是钻营保留的永世办理方案。面临不确定的将来，个中一些公司也许会被苹果的成本和品牌气力所吸引，有手段让电动汽车成为主流。

最近几周，有关苹果公司乐趣的传言提振了日产、三菱汽车和马自达的股价。投资者倾向于存眷那些在美国拥有强盛技能和营业、但因为贩卖业绩疲软而呈现资产欠债和产能过剩的逆境企业。然而，这种股价上涨无疑是短期征象。

以汽车销量计较，丰田是环球最大的汽车制造商。不敷为奇的是，丰田在其财政陈诉中并没有提到任何有关苹果是否联系的信息。

放眼环球，汽车制造商已经在与科技公司开展密合适作。譬喻自动驾驶技能公司Waymo在与捷豹、沃尔沃、雷诺和日产相助；丰田与亚马逊支持的初创企业Aurora睁开了相助，后者最近还收购了叫车处事公司Uber的自动驾驶部分。

苹果对自家关于汽车的愿景一向保持沉默沉静，今朝尚不清晰它探求隐藏相助搭档的详细前提。正如日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)最近暗示的那样，与科技公司现有的相助相关应该是前提之一，个中包罗让它们的处事顺应汽车制造商的产物。但苹果也许正在寻求扭转这种相关，让汽车行业去主动顺应它的技能和处事。

然而，短时刻内批量交付高质量汽车对科技公司来说并非易事。要将与苹果的相助转化为机会，日本汽车制造商必要在仍有强盛气力的环境下，面临会谈绝不让步。（辰辰）

（编辑：湖南网）

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