蔚来汽车将斥资55亿人民币收购蔚来中国3.305%的股权

现阶段，电动车在用首要是三元锂和磷酸铁锂电池。个中三元锂装机量最大，它能量密度高，低温机能不错，但不变性上风不敷，蔚来抱负小鹏等车型均有搭载，而磷酸铁锂能量密度低，但在不变性和本钱上都越发友爱，特斯拉从Model 3开始批量回收，总的来看这两款电池上风差异，各有专攻。

着实，电池技能的成长就像是芯片期间的“摩尔定律”。

几年前市面上国产电动车的续航还只有200公里阁下，一圈消费下来险些到了一天一充的境地，像用手机一样用车，这谁受的了？但科技令人沉迷的处所就在这里，电池是电动车技能里前进最快的处所，今朝市面上动辄600、700公里的续航已经多起来了，打个八折也可以跑个500多公里。电动车跑得更远不再遥不行及。

从续航角度讲，这是电动车品类的汗青纪律、供给链的题目，而不是某个品牌的工作，假如一位斲丧者认定接管续航近况，那买哪个品牌就是思量产物力等身分了。

续航在各个品牌之间竞争身分中的占比反倒不大了，续航的将来必定是光亮的，何况马斯克说电池的本钱尚有低落50%的空间，方针三四年内实现。但照旧必要留意就这个题目说事儿的“夸诞风”。

中国青年报评述的很好：“新能源汽车忌‘超等快充+超长续航+超等安详’的捧杀，任何车企都不该该拿远没到达量产阶段的技能当噱头。”

（四家电动车自建充电办法环境）

再聊充电桩，充电的便利性和功率，直接影响着斲丧者的用车体验，我们比拟四家看，特斯拉和小鹏雷统一向走自建超充桩的蹊径，力争带给车主的是尺度化的体验，一样平常环境下1个小时可以充到80%，今朝两家的充电站数目保持在一个量级。

蔚来的做法较量出格，僵持主攻换电的打法，这对付不但愿把时刻用在守候充电的车主来说，有着极大吸引力，并且推出了每月免费换电四次的车主权益，根基包围了需求，蔚来也将之视为充电方面的差别化上风。

抱负汽车由于是增程式的技能蹊径，加油加电都能跑，以是今朝并没有在自建超充站这一重资产机关上有所举措。

论四家充电的利便水平，蔚来换电确偶然刻上风，其他三家则重点依仗家充桩的遍及和第三方充电基本办法的完美，国度支持，企业发力，这个赛道也会越来越热闹。

让造车更具想象力

自动驾驶的蹊径试探由来已久，一部门人主攻卡车货运和园区摆渡市场，离技能成熟和贸易化更近，少部门人主攻乘用车，相同谷歌兄弟公司Waymo一样做无人驾驶出租车，在半关闭阶梯试运营。

但日子久了，各人会认为以上两者都不足“性感”，成本市场和公家必要更有想象力的工作。特斯拉让各人看到，从私人车慢慢过渡到完全无人驾驶的路径开始变得清楚起来。

这内里尚有许多争论，好比马斯克和Waymo CEO John Krafcik隔空喊话，后者并不看好特斯拉，说马斯克无法实现自动驾驶，而马斯克的回覆也很直男，“特斯拉拥有比Waymo更好的AI软件＆硬件（钱）”。

谁的蹊径最优咱临时交给时刻，就今朝的环境来看，特斯拉一年50万辆车的交付体量，让过渡到无人驾驶这条路变得可行了起来。

百度正是从特斯拉们的玩法中有了“灵感”，让本身蕴蓄已久的自动驾驶平台Apollo和本身的车辆团结，官宣造车。

这里的想象力是无人化改革B端出行的无穷倍。现在环球行使的苹果装备高出16.5亿部，是这样无可思议的用户量才撑起了苹果帝国。

海内新权势在自动驾驶方面走得最快的应属小鹏和蔚来，各人又有着各自差异的贸易考量。

（四家电动车自动驾驶描写及价值）

电动车冲破了经销商系统，并且有特斯拉这样非凡的存在，不绝贬价以钻营更多的销量，靠卖车满意成本市场喜好的增添曲线在将来必然会越来越难。

之前车辆售出之后车厂和经销商与斲丧者的毗连就是修车和调养，并以此不绝赚取利润——有的区域经销商就有明晰要求，优惠是有的，并且幅度很大，但必需一向到店调养，卖给外地更是不行能的工作。

将来的战役，必然是自动驾驶的战役，及由此延长开来的增值处事、租赁处事。

起首订阅制是今朝较量明晰的偏向，蔚来的首款轿车ET7已经开卖680元/月的自动驾驶订阅处事，马斯克在不久前的财报电话集会会议中也带来好动静，在接下来一两个月内就会推出网上订阅处事。

从特斯拉卖64000块的自动驾驶选装处事的贩卖环境来看，环境不容乐观，在中国，只有1%的车主购置了这一处事，这也是厂商纷纷投向订阅的缘故起因，低落价值门槛就是敦促遍及的硬原理。

马斯克讲，中国车主对特斯拉自动驾驶处事更为挑剔。其它，常常爬上科技头版的事情也是影响身分之一，对自动驾驶的整体接管水平更是缘故起因。

但激进如马斯克，打算2021年实现完全自动驾驶（L5），并推送给车主，他说差异于欧洲，中国当局对自动驾驶的立场更为起劲友爱。

小鹏被称为是中国更像特斯拉的新权势，自动驾驶全栈自研，对比其他家敢于“亮剑”，自动驾驶的落地也更为火速。

也许不久后，订阅制的自动驾驶会成为尺度选项，把选择题抛给斲丧者。

写在最后

特斯拉在2020年将汽车价值下调了15次，才实现2020年交付50万辆方针。而此刻，马斯克给本身立的2021年flag是交付80万辆。 特斯拉手里的牌还没有打完，国产新权势们还必要抵制更多的攻击，亏得，我们从单兵作战进级到了“同盟作战”阶段，阿里、百度、祥瑞、富士康，都来了。FF和恒大们也来了。

市场调研表现，84.4%的斲丧人群表达了对电动车的等候，但对现有电动车的不满足度到达了60.8%。这是想象潜力庞大的市场。

祈望这是一个好故事的开头。

（编辑：湖南网）

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