收集平台太过抽成收费该打压了

诚然，这些网约车平台做的也不是公益和慈善，他们也要保留，要红利，要分红。并且他们的居间处事也是有代价的，为此而收取必然比例的用度也是理所该当。

然而题目的要害就在于一个度和量。平台抽成比率公道，司乘两边都能接管，那天然无可厚非，可如果贪得无厌，抽水无度，那岂不就成了地隧道道的“车扒皮”和“吸血鬼”？

尽量对付网约车平台的公道抽成比例很难有一个公认的尺度，而且当前的网约车市场也没有由于第三方平台高额的抽成比例而“崩盘”，然则从搭客的感觉和司机的反应来看，网约车平台的抽成比例照旧明显过高了，否则也不会激发云云凶猛的不满之声。

按照这次媒体的观测，市场上这些网约车平台的抽成比率，实在有点让人咋舌。据多位网约车司机师傅先容，平台的抽成少则20-25％，常常会在35％阁下，最高乃至到达50％，也就是说，司机跑一趟车，搭客的付费有一半都被平台直接拿走了。那么再去掉油费、折旧之类，网约车司性能赚到的，可谓所剩无几。他们辛辛勤苦劳动所缔造的剩余代价，全被平台给拿走了。

毋庸置疑，无论怎样测算，这些提供假造处事的第三方平台的运营本钱，也不会高出上述抽成的常见最低比率，也就是客单价的20%吧？这样抽成，绝对堪称暴利。就算已往广受诟病的出租车“份子钱”也没有这个狠吧！由于“份子钱”是牢靠的，司机可以多劳多得，而此刻这种“多赚多抽”的抽成机制，很洪流平上却成了司机“多劳”而平台“多得”！

更可恶的是，这种抽成机制还很不透明，也不类型，抽几多、怎么抽，完满是平台说了算，司机既难以把握也无法过问，这显然极不公道，也不公正。这种排场的形成，归根结底照旧源于把持和缺乏制约。究竟上不止是网约车，包罗共享单车、充电宝，尚有旅游预订等新兴互联网业态，好像都在上演这种先烧钱圈地，再把持跳价的收割套路。

并且因为这种模式之简朴和易于复制搬运，以至于让海内那些财大气粗的互联网平台好像已经损失了追逐“星辰大海”的乐趣和动力，却只是沉湎于面前这种几无风险的坐收渔利，这对付市场良性竞争和经济创新成长，以及斲丧处事的改造晋升，显然都不是什么好工作。固然成本都是逐利和嗜血的，可是面前这种状况，是时辰引起重视并适度调控了。

（编辑：湖南网）

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