挣脱汽车芯片低产逆境，起主要办理这三个困难

环球芯片欠缺仍未缓解，停产的汽车厂越来越多，丧失缺口不绝扩大。固然美国总统拜登出台多项法子但愿修复芯片供给链的破绽，却难以在短期内大幅进步产能。汽车财富的缺“芯”困局估量还将一连一段时刻。

拜登4月12日召集了一次线上“芯片”峰会，与来自汽车、科技、生物技能和斲丧电子等行业的高管商榷芯片欠缺环境。通用汽车公司CEO巴拉（Mary Barra），福特汽车CEO法利（Jim Farley）和英特尔CEO基辛格（Pat Gelsinger）等人出席。

白宫消息秘书普萨基（Jen Psaki）透露，此次集会会议不会立即告竣任何抉择或声明，拜登的主要事变是相识局势对企业的影响和可行法子。

会后基辛格暗示，英特尔将向汽车企业开放其现有工场收集，在6至9个月内开始出产汽车芯片。英特尔是半导体行业中最后几家同时计划和制造芯片的公司之一。今朝英特尔并未透露任何隐藏的汽车制造商客户。

远水解不了近渴。咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估量，2021年第一季度环球汽车财富贩卖额估量将因芯片欠缺而下滑606亿美元。

有专家以为，除了向芯片制造商施压外，拜登无法担保制造商会向汽车行业分派更多资金，尤其是那些位于亚洲的大制造商。从制造商的角度，汽车芯片供给链的特征抉择了增产并不是简朴的资金投入，企业投入少、出产周期长、转产本钱高都是芯片供给的掣肘身分。

边沿化低端品类

对付汽车财富来说，芯片是车内娱乐、动力转向和制动体系的要害组件。但对付芯片制造商来说，汽车芯片早已不是他们的主力产物。

汽车行业仅占环球芯片行使量的不敷5%，加上汽车芯片较量低端、工艺老旧，制造商在此类产物上的投入越来越少，把更多产能放在科技和斲丧品规模行使的高端芯片。

通用、福特、公共等传统车企不参加芯片计划，险些完全依靠代工场的供给，并且凡是回收的是“随用随买”的即时模式，这也使汽车企业在芯片供给链上处于被动职位。

疫情前期工场歇工后，不少车企打消了芯片订单，制造商将大部门产能用于满意利润更高的斲丧电子行业的订单需求，本就没有太多余量的汽车芯片产能被进一步挤压。当疫情好转、汽车需求量激增时，芯片供需之间就呈现了一道鸿沟。

制造商芯科尝试室（Silicon Laboratories）CEO塔特尔（Tyson Tuttle）暗示， 芯片制造商凡是将大部门成本投入先辈技能，同时依赖更高端的芯片移出旧的节点（即出产线），给其他支持类芯片开释产能。此刻的题目在于，高端芯片的移出速率并没有那么快，导致主流节点的需求爆炸。

今朝车企缺乏的大部门是入门级芯片，好比汽车驾驶帮助体系、电子助力转向和电子节制单位等。

与传统动力汽车对比，电动汽车对芯片的依靠水平更高，对芯片的需求量更多。电动车的不绝遍及也让汽车财富对芯片的需求加快上升，必然水平上加剧了供需失衡。

从头分派产能

除了汽车行业自己对市场的误判导致供需失衡，芯片制造业自己机动性也较量差。

芯片代工差异于传统制造业，除了必要大量原料和零件，制造周期和运输时刻都相等长。芯片从制造、封装到测试的出产周期凡是在10至20周，车载芯片的产能更是要提前12个月做筹划。凡是制造商城市按条约布置出产，担保出产线能一连运转，但突如其来的疫情迫使制造商从头分派产能后，要再度调解难度更高。

从头分派产能或构建新的出产线都必要数十亿美元的投入。美国汽车创新同盟的执行长CEO波泽拉（John Bozzella）号令拜登当局出台投资税收抵免政策，辅佐公司抵消本钱。

环球第三大芯片代工场商格罗方德半导体（Global Foundries）本年将投资14亿美元，以进步其美国、新加坡和德国三座工场的产能，但要到2022年才气真正增进产量。

要扩大产能，还必要购买足够多的装备。

车载芯片种类繁多。有些芯片，好比信息娱乐体系中的芯片，是由出产智妙手机芯片的尖端芯片厂来出产的。但用于制动和引擎体系的其他一些芯片，则回收较老式的、颠末验证的技能来出产，以满意汽车制造商对经久性和靠得住性的要求。

这种老式芯片的出产技能早在20年前已经投入行使，逐渐被更新的技能更换，相干装备也鲜有出产。美国、欧洲、日本都掀起抢购二手装备的高潮。韩国二手芯片装备经销商Surplus Global首席执行官Bruce Kim说，客岁底以来二手装备价值上涨了多达20%，库存中翻新器材的数目从10年前的7000到8000件降落到了1000件。

制作新疫苗工场则必要100亿至120亿美元的前期投资，然后至少3年才气投入出产。英特尔斥资200亿美元在亚利桑那州成立的两家工场要到2024年才气投产。

汽车要涨价了？

因芯片欠缺而停产的汽车工场数目不绝增进。通用汽车在田纳西州斯普林希尔的工场12日开始停产两周，密歇根州兰辛市另一家工场也将继承封锁至4月26日。福特在密歇根州、芝加哥和堪萨斯城的多家工场也于本周封锁，影响了福特利润最高的产物的出产，包罗F-150皮卡。

据行业咨询机构Auto Forecast Solutions最新统计，制止今朝芯片欠缺已导致环球汽车市场累计减产高出115.7万辆。

假如短期内欠缺环境没能获得缓解，美国的车企巨头们很也许因为产能不敷，而无法与其他行业一样，享受经济清醒期所带来的贩卖反弹。福特和通用都预计其本年的利润将镌汰约20亿美元。

汽车研究公司LMC Automotive猜测，本年环球汽车行业产量将镌汰81.1万辆，个中北美产量将镌汰17.5万辆。按照猜测，本年第一季度环球产量降幅将到达140万辆，但会在下半年补充部门丧失。但凭证今朝的环境，这一猜测也许有些过于乐观了。

对付斲丧者来说，汽车行业的逆境最终会示意在汽车价值上。说明师告诫称，这场危急也许会举高汽车芯片的本钱，进一步使美国已到达创记载程度的汽车价值继承攀升，均价触及4万美元高位。

二手车市场已经率先感觉到缺“芯”的影响。数据提供商Edmunds的数据表现，美国3月份二手车的均匀售价同比增添13%，是2017年以来的最大涨幅。二手车价值也会支撑新车价值上涨。

除了汽车芯片以外，智妙手机、电视机和家用计较机等全部必要芯片的电子装备都不免受到供给链的影响。客岁苹果公司就因供给欠缺被迫将iPhone12手机的宣布时刻推迟了两个月；日本索尼公司也由于芯片供给题目，也许无法完成新款PS5游戏机本年的贩卖方针。

专家告诫称，这场缺“芯”危急也许还将一连到2022年。

（编辑：湖南网）

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