大众杀至20万元内！首款MEB纯电SUV上市，要追击特斯拉？

再加上祥瑞牵手百度、富士康联手拜腾……2021年1月开年不到20天，爆炸性的电动车消息比2020年一全年还要多。

大和证券判定，2021年，中国电动车销量将有32%的同比增速，高于2020年的9%。

克日电动车大会上，比亚迪董事长王传福同样判定，“2021年将成为我国电动车快速成长的元年。”

这些判定不无原理，事实无论从技能照旧车企筹划来看，2021年底，大部门电动车的电池和动能转换都即将迎来更迭。

并且，受益于电动化快速成长的并不会只是纯电动车，还包罗各类混动车型。

前不久，彭博社宣布了一年一度的电池价值观测陈诉。

2020年，电池包的本钱约在137美元/千瓦时，对比2019年降落了13%；BNEF（彭博新能源财经）猜测到2023年前后，本钱将降落到100美元/千瓦时。

这和上汽克日发布的插混体系本钱走势不约而同，从2015年的8.5万元不绝降落到2021年的3万元，并且据上汽内部人士判定，之后1～2年还会继承降落，方针本钱2.5万元。

可以预见，跟着电动化的本钱降落，电动车市场整体也将变得越发富厚和风趣。

只是一月的各种迹象表白，风口之下，各家品牌的营销话术好像正在产生改变。

前几年是先产物落地，然后几方人马在价值和堆料上血拼，争做性价比最高的“堆料王”。

此刻却酿成在产物落地乃至筹划的一两年前，品牌们就抢先恐后提倡了宣传和公关战，营造阵容、抓人眼球，好像利好股市和打响名声是主要使命，至于现实产物怎样，后话再说。

我并不认为这种举动就卖力值得批驳，只是当家产制造被多加了金融的维度，那么汽车财富链将来的竞争，血拼点或者真的将不再是设置与处事，而是定位与贸易模式，以及谁能先用贸易模式打破本钱瓶颈。

2021年的电动车血战，由33.99万起的Model Y拉开序幕，又有19.99万元起的公共ID.4系列火上浇油，充实的市场竞争之下，这场攻坚战无疑将变得越发好玩。

曾经特斯拉Model 3的屡次持续贬价刺激了新权势的发杀青长，整个电动汽车的市场大盘因此不绝扩大。2021年开始的这场新能源进阶战，车企们势必还要在价值压力之下，从更多角度思索怎样从这轮厘革里最洪流平地获益。

而我们在这些此起彼伏的对决斗里能做的，就是乐观对待电动产物的技能成长，但审慎对待各家车企的宣传用语。电动期间的技能成长与优胜劣汰，毫不会比燃油期间来得简朴。

（编辑：湖南网）

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