大众杀至20万元内！首款MEB纯电SUV上市，要追击特斯拉？

1月19日晚，公共首款MEB纯电SUV终于上市，一汽-公共ID.4 CROZZ，预售价19.99～27.99万元（津贴后），直接杀至20万元内——

剑指最中坚的燃油车的细分市场。

这是第一个在20万元主流价值区间提倡错位竞争的合伙品牌。

面前纯电动市场的最热销属于两款?型，宏光MINI EV和特斯拉Model 3，12月别离销量35388辆、23804辆，合计销量59192辆，仅仅这两款?，就占有了12月所有电动销量的34%。

这也正是当前电动汽?市场的尺度名堂，坎坷端南北极走强——12月，中低端市场的A00级车销量5.7万辆，在纯电动新车销量中占比32%；中高端市场的B级车销量4.7万辆；而本应在销量系统中饰演中坚力气的16～25万元区间的A级车市场，却没有施展出应用的声量。

已往的16～25万元纯电市场，只有埃安LX、比亚迪唐EV，以及比亚迪汉、小鹏P7的低配?型，合伙品牌险些一片空缺。此刻ID.4杀入结界，19.99～27.99万元，不单让公共最洪流平停止了与Model 3等热??型的正面竞争，还能高配指向特斯拉Model 3，中低配压抑本就竞争力不敷的新权势A级/紧凑型?。

而这一价位，本就是公共擅?的传统车型价值区间。

ID.4 CROZZ和两天之后ID.4 X的上市，毋庸置疑，将是公共汽车向以特斯拉为代表的全部海表里新权势提倡的直接攻击。

也可能说，这代表着全部传统车企即将睁开的新一轮对决和出击。

01

以特斯拉为代表的新权势压力大不大？

谜底是必定的。

诚然单从产物来看，两款ID.4并没什么让人欢快的处所，计划、续航、设置，都不温不火，但从昨晚开始的评述行情来看，依然有很是多斲丧者以为ID.4 CROZZ的价值具有杀伤力，可入。

为什么？由于在海内，这个价位的车型里始终没有能与公共品牌力针锋相对的品牌。

在许多国人眼里，公共就是信奉。

以是傍边国市场上销量一向最高的品牌推出了第一款基于纯电平台的新车，胜败手之下，新权势们的压力或者是最大的一次。

欧洲市场就是最好的例子。

按贩卖额计较，欧洲电动车市场今朝是天下上最大的市场，其电动新车的注册比例是中国的两倍，是美国的五倍。

特斯拉很早就在欧洲市场机关，挪威、荷兰一向是特斯拉在欧洲最大的市场，在冰岛等国度，特斯拉乃至一度是最脱销的汽车品牌。

然而，这两年跟着欧洲政策盈利腾飞，欧洲电动汽车市场快速崛起，特斯拉不单没有继承一家独大，反而成了相对后位的品牌。

近几个月，特斯拉在欧洲市场的示意已经接连被雷诺、公共、当代逾越。

按照EV Volumes的数据，今朝欧洲的电动车销量排行榜中，雷诺Zoe、公共ID.3、当代Kona位列前三，Model 3排在第4名。详细到公共，2020年公共在欧洲销量纯电动车11.7万辆，特斯拉则是9.6万辆。

尽量在环球市场上特斯拉的电动车销量依然领先，但在电动车型最为富厚的欧洲市场，特斯拉已经相对落于下风。

按照英国媒体Autocar的统计，2020年，欧洲市场的电动汽车，共有45个差异品牌的132款车型；2018年同期，这个数字仅为60款。

虽然，竞品增多并非特斯拉“退后”的要害缘故起因，首要缘故起因照旧在于：一是价值，二是产能。

价值，由于特斯拉德国本土工场始终没有完工，以是本钱居高不下，售价相对昂贵；产能，同样的缘故起因，导致提车速率很是迟钝。

而这两点，恰好是公共不单在欧洲，也是在中国以致环球市场的上风。

单说中国，产能上，上汽公共MEB工场至少30万辆的年产能，一汽-公共改革的MEB平台工场至少60万辆的年产能，对比特斯拉Model Y已经要4月提车的产能不敷，更具上风；价值上，同为有影响力的外资品牌，起步价比特斯拉低5万元。

另外尚有一大利好，就是公共早已充满世界的贩卖收集，新车上市刹时就可以铺满世界贩卖收集，这样的系统手段是特斯拉今朝无法对比的。

而公共对比特斯拉，劣势在哪？

一方面天然在于其在软件层面的创新性和成果性依然心有余力不敷，整车并没有当代智能汽车该有的亮点，以是有些斲丧者不认为ID.4 CROZZ价值自制，“一块标＋电池电机罢了，凭什么卖到20万？”。

一方面则在于尽量特斯拉摆明要做电动市场的公共、福特，但斲丧者并不把特斯拉当经济型品牌，对标的老是BBA。从这个角度而言，特斯拉的品牌力是比公共略高的。

此中是非你来我往之下，这场公共与特斯拉迟来的正面交手，或者着实只是战役真正开始前的阵前战。

乃至倘若严酷从价值来看，连阵前战也算不上，最多算是一声军号。

比及两边都真正切入20万元内的市场区间，战役才是真正开始。

早前，据外洋媒体透露，特斯拉和公共已经竞相研提倡了小型和低价的电动汽车产物，方针订价都在2.5～3万美元。公共团体乃至还创立了“T小组”(Mission T)，主攻研究特斯拉。

克日，公共宣布了在华新能源计谋筹划机关研究（2021版），明晰暗示公共50%以上新能源车都将当地化出产，2025年销量方针150万辆，2035年意欲抢占中国一半的新能源车市场。

倘若如其所望，此刻军号已吹响，中国新能源市场的争夺势必将越来越悦目。

02

ID.4 CROZZ的上市，只是我国新能源市场正变得越发剧烈的缩影。

2021年伊始，这种“剧烈”已经示意得很是明明。

元旦开年，Model Y发布国产版价值，14万元的巨额贬价让媒体事变者们边放假边熬着夜加班加点。

统一天，小鹏汽车公布与大疆孵化的激光雷达公司告竣相助，与特斯拉直接“对垒”。

1月9日，蔚来掀起固态电池的接头和狂欢。

也是统一年，通用汽车推出了全新LOGO，表达本身在电动化方面的愿望和刻意。

中旬，智己、埃安又提倡了“对决”蔚来般的1000km续航电动车量产拼速大战。

广汽埃安号称即将量产8分钟能充电80%的石墨烯基超等快充电池，随后欧阳明高院士指出“假如某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟布满电，并且还出格安详，并且本钱还很是低，各人不消信托，由于这是不行能的。”再然后广汽埃安总司理古惠南迸发“中指疑云”，直接将新能源的口风之战推向了风口浪尖。

1月19日，威马汽车首创人沈晖在谈到1000km续航电池时则果真直言：“有没有思量过用户体验？主流车都用，我认为是挥霍。”

（编辑：湖南网）

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