李斌：特斯拉贬价计策不得当蔚来 苹果才是恒久敌手

记者：魏帅 编辑：李薇佳

2014年开办蔚来汽车，6年时刻，从“中国马斯克”到2019年“最惨的人”，再到蔚来一跃成为环球市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。

2019年，蔚来汽车股价一度跌至1美元，濒临退市；2021年头，蔚来实现逆风翻盘，股价打破60美元，总市值打破900亿美元。

作为人们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来的盈利。但同时，特斯拉仍旧是谁人造车新权势们眼中的方针和敌手。

2021年开年，“贬价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来筹备好了吗？

李斌用动作给出了谜底。在1月9日举行的第四届NIO Day上，蔚来宣布了首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA超感体系、ADAM超算平台、固态电池包等一系列技能，大秀技能肌肉。

在外界看来，蔚来的技能表态是与特斯拉睁开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、BBA品牌是蔚来的竞争方针，恒久来看，他更愿将苹果作为竞争敌手。

“全天下不行能存在一款得当全部人的汽车产物，要害是产物和处事体验可否匹配对应价值，还必要思量用户代价和方针客群。”李斌在接管新京报记者采访时说，“每一家企业的定位和蹊径都纷歧样，特斯拉做的事未必得当蔚来。”

特斯拉做的事未必得当蔚来

新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有说明将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”，你怎样对待Model Y贬价以及对造车新权势的影响？蔚来是否会思量跟从贬价？

李斌：全天下不行能存在一款得当全部人的汽车产物，要害是产物和处事体验可否匹配对应价值，还必要思量用户代价和方针客群。每一家企业的定位和蹊径都纷歧样，特斯拉做的事未必得当蔚来。

蔚来会恪守本身的代价观和贸易逻辑，还要有计谋定力。蔚来有属于本身品牌的用户群体。从用户代价的角度来看，也就是产物和处事体验。蔚来ES8的全铝车身计划在2019年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6都得到过J.D. Power新能源车体验研究第一名，用户行使自动帮助驾驶NIO Pilot累计行驶里程高出1亿公里。处事方面，有终身免费换电、免费质保等处事权益，用户代价是可以或许支撑蔚来的产物订价的；从方针客群来看，蔚来的订价（包括电池）根基上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还必要交购买税，也不享受新能源津贴，以是蔚来的订价并不是更高的。假如选择BaaS处事购车，蔚来产物着实拥有更高的性价比。这就是蔚来一向以来的订价逻辑。

蔚来但愿通过全力让越来越多的人喜好上智能电动汽车，而且让蔚来的方针客群承认蔚来产物与处事体验的代价。

新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，揭示了在自动驾驶、激光雷达等方面的技能气力，也彰显蔚来开始参与到自动驾驶的技能战役中。在这方面，蔚来汽车的储蓄怎样？

李斌：自动驾驶必要全栈的技能，不止是硬件、传感器、算力，还必要包罗从感知、决定、节制、定位等一整套算法和数据的支持。还包罗整车自己的许多成果安详等方面的计划，以及车辆内部底层的OS体系。

蔚来从2016年就开始从体系层面去研发和蕴蓄自动驾驶的全栈手段，2018年交付的ES8是环球第一款行使EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的全部成果都是蔚来自主开拓，包罗全部决定、节制、应用软件全都是自研的，像NOP的用户反馈也出格好。蔚来在自动驾驶技能的全栈手段已经获得证明。而感知和内控部门则必要基于一套新的硬件和技能，更多依靠于体系的感知算法。客岁蔚来中国从头成立了一个专攻感知技能的团队，许多事变都在按进度推进。

新京报：在新车宣布会上你明晰暗示将在来岁交付，为何提前一年宣布？

李斌：ET7搭载了许多最新的硬件，对比蔚来以往产物交付的速率会稍长一些，但仍旧属于正常范畴。蔚来通过自研体系、硬件连系开拓等方法，敦促了许多焦点相助搭档的产物量产时刻大幅提前，包罗Orin芯片、激光雷达和固态电池。

新京报：日前，蔚来汽趁魅正式公布进军二手车市场。电动车的二手车市场相较于燃油车更为伟大，蔚来汽车的逻辑是什么？

李斌：蔚来但愿给用户提供一个公正、透明、有竞争力的二手车平台，但最终照旧按照市场来订价，用户也可以选择在其他平台购车。

苹果也许才是蔚来更恒久的竞争敌手

新京报：客岁，蔚来成为首个召回的海内造车新权势品牌，首要题目就齐集于动力电池等造成的自燃题目。近期又看到关于蔚来与宁德期间相助研究磷酸铁锂电池的说法，基于安详思量，蔚来是否在思量推出价位低、续航里程较短、安详性更高的车型版本？

李斌：蔚来始终僵持走双电机、智能化的高端蹊径，这一点长短常明晰的。关于磷酸铁锂电池我们在做各类也许性等接头，短期内不会量产行使。今朝磷酸铁锂电池有技能上的题目必要办理，好比其他品牌碰着的冬季行使体验不佳的题目等。

新京报：2020年43728辆的交付示意你是否满足？在津贴退坡、扩大汽车斲丧的海潮下，你对2021年的市场有何预期？

李斌：蔚来的销量仍有很大的晋升空间。由于回收订单制出产方案，今朝购置蔚来全系车型都必要守候6-8周时刻，有许多订单还未交付。另一方面，蔚往复年下半年开始在世界陈设NIO Space，本年还会加大换电站机关，这将对销量带来足够的支撑。

2020年海内30万元及以上的乘用车市场销量或许在340多万辆，对比2019年增添超10%，蔚来仅占比超1%，在SUV市场占比也仅为3%阁下。而疾驰、宝马、奥迪三家的销量就高出200万台，这里才是蔚来的方针市场，蔚来的SUV品牌依然将在该细分市场保持竞争力。

新京报：尽量在你的言语中，并未将特斯拉界说为蔚来汽车的竞争敌手，但特斯拉的气力确实客观存在。在不少斲丧者的心目中，包罗蔚来、小鹏等新权势都被当成与特斯拉平等的选车备选。你怎样对待这个题目？怎样回应与特斯拉的真实市场竞争？

李斌：蔚来短期的竞争敌手必定是宝马、疾驰和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X车型。客岁四序度特斯拉两款高端车型在环球销量高出18000台，蔚来也交付了高出17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来但愿更多的BBA等传统油车用户可以或许选择智能电动汽车。而苹果也许才是蔚来更恒久的竞争敌手。

新京报：从2019年最惨的人到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最斗志昂扬的人，你这时代心态怎样？怎样看新能源汽车股价高涨？