科技巨头争先入局,智能汽车产业站上风口?

假如说已往十年，智妙手机作为杀手级应用，发动了整个财富前行，那接下来的十年，智能汽趁魅正被以为是多个规模的终极驱动。

正所谓改变行业法则的每每是外来物种，而打败你的经常并不是偕行。怎样适应局面，站优势口？面临着即将到来的智能汽车新期间，传统车厂之外，科技巨头们已开始未雨绸缪，争先入局。

“传统车厂+科技新贵”组合纷纷现身

汽车的成长经验了上百年，进入电气化期间以来，汽车上应用的半导体电子元器件越来越多，而汽车规模的创新也越来越由此而激发，汽车已经不再是传统意义上的机器化装备，俨然一部装在四个轮子上的移动计较中心。

面临传统车厂的辽阔地皮，互联网巨头等科技新贵已火烧眉毛。

1月11日，百度官宣，将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而祥瑞控股团体将成为新公司的计谋相助搭档。百度在声明中暗示，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购置到更极致的智能电动汽车。

作为搜刮引擎发迹的互联网公司，百度造车并不让人不测。已往几年，百度在汽车智能化规模已举办了多年探索，推出的Apollo阿波罗自动驾驶平台已拥有从硬件、软件到整车厂的大量生态相助搭档。此次百度组建汽车公司，其人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等焦点技能将全面赋能新汽车公司。接下来，百度汽车公司将基于祥瑞最新研发的纯电动架构——众多SEA智能进化体验架构，配合打造下一代智能汽车。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技团体签定协议，以加速推进拜腾新能源汽车量产。富士康方面暗示，这是富士康机关电动汽车规模的重要设施，富士康将与拜腾联袂相助、早日量产，实现互利双赢。

在此之前，阿里与上汽团体已公布推出高端智能电动汽车品牌“智己汽车”，1月13日初次宣布发两款智己电动汽车。智己汽车暗示，在国度礼貌应承及高精舆图开放环境下，2021年底将具备点到点零经受自动驾驶手段；同期还将在一线都市特选贸易中心应用自动代客泊车和唤车成果。阿里巴巴富厚的大数据以及达摩院技能支持，将辅佐智己汽车实现深度智能本性化体验。

韩媒最近报道，苹果公司和当代汽车打算在本年3月份签定一项关于电动化的自动驾驶汽车的相助协议，并有望最早于2024年在美国开始出产。与百度、阿里一样，苹果汽车项目标重点是开拓自动驾驶技能，与此相对应的是，台媒报道称苹果正在与台积电相助，开拓自动驾驶汽车芯片。作为智妙手机期间的潮水引领者，在智能汽车期间，苹果公司天然不甘落伍，要想继承管辖行业，探求传统车厂相助貌似是不二选择。制止今朝，苹果公司并未就此给出正式回应。

而与以上厂商亲身了局造车差异的是，华为明晰暗示不造车，但将本身定位为聚焦ICT技能，致力成为互联网汽车的增量部件供给商。在软件层面，华为已推出智能座舱操纵体系（基于鸿蒙微内核）、智能驾驶操纵体系、智能车控操纵体系，同时，在硬件上，华为推出的处理赏罚器芯片、5G通讯芯片已经开始机关车载应用，依附在5G技能上的领先职位，华为“5G汽车生态圈”已席卷了比亚迪、一汽等浩瀚传统车厂，新推出的比亚迪汉就回收了华为5G通讯模组。

与华为一样，从谷歌独立出来的自动驾驶先驱Waymo也声明本身不造车，将专注于自动驾驶技能研究，今朝，Waymo已与克莱斯勒、戴姆勒等传统车企告竣相助协议。

在向智能电动汽车推进的阶梯上，传统车厂显然已力有未逮，而来自互联网和手机规模的科技新贵依附着软硬件规模的雄厚技能正纷纷界入，新一轮赛马圈地已然开启。小鹏汽车首创人何小鹏在微博发文暗示：“据我相识本年或许稀有家科技企业也许会成为差异模式的造车新权势，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会发生很是正面的加快影响。”

自动驾驶智能汽车能加快到来吗？

造车新权势的纷纷现身必将壮大智能汽车厂商的气力，但何时能用上高度智能的自动驾驶汽车，业界预期纷歧。

在客岁召开的天下人工智能大会上，特斯拉CEO马斯克讲话称：“在特斯拉，我们已经很是靠近L5级自动驾驶了，操作特斯拉此刻的硬件，只必要改造软件，我有信念在本年完成L5级此外根基成果。我以为，实现自动驾驶L5级，今朝不存在底层根天性挑衅，但有许多细节题目，我们面对的挑衅是要办理全部这些小题目。”

但究竟上，商用车中实现L4级此外品牌仍凤毛麟角，实现基于L4级此外部门场景应用成了时下攻关自动驾驶厂商们的主要方针。

在驾驶自动化0～5级分级中，一样平常以为，L4级才是真正意义上自动驾驶的开始。到达L4级此外汽车，可以在没有工钱过问的环境下，在特定地区内的阶梯上行驶，包罗自动超车、刹车、驶入目标地等。而要到达不需驾驶员的完全意义上的自动驾驶，需到达L5品级。

今朝，特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新权势都落地测试了部门场景L4自动驾驶成果。譬喻，自动泊车、智能呼叫等。但激进如特斯拉，在其官网的宣传中壹贝偾将其Autopilot称为自动帮助驾驶成果，不外特斯拉暗示，通过OTA软件更新，不绝完美成果，在将来将实现完全自动驾驶。

专注自动驾驶平台技能的Waymo和百度，已经举办了大量高度自动驾驶汽车的路测尝试。客岁10月，百度在北京开启自动驾驶出租车处事，市民可以在自动驾驶出租趁魅站点预约搭车，百度自动驾驶出租车内配有安详员，但全程险些不必要安详员过问，车辆可以自动加快、避让、转弯、等红灯、驶入目标地。Waymo也在美国的多个都市开启了自动驾驶路测尝试，出格在美国凤凰城开启了没有配备安详员的准完全自动驾驶路测，但测试地区被限制在一个有限范畴内，现实路况也远不像多半会阶梯那样忙碌拥挤。

自动驾驶所必要的智能化，不只必要强盛的算力支持，也必要海量的实测数据提供模仿实习，美国兰德公司的数据表白，假如要证明自动驾驶车辆导致的交通事情衰亡率比工钱驾驶低，至少必要50亿英里的现实阶梯测试。这对自动驾驶汽车的商用是一个庞大挑衅。

同马斯克的十分乐观差异的是，WaymoCEO约翰?科拉菲克在接管媒体采访时曾暗示，“（制造自动驾驶汽车）比发射火箭并将其送入绕地轨道更具挑衅性，由于它必必要一遍、一遍又一各处安详的完成测试”，他还以为L5级完全自动驾驶险些无法实现，个中一个首要缘故起因是自动驾驶汽车传感器在雨天或雪天无法正常事变的困难还没法办理。

除了自动驾驶，智能座舱、电池续航、安详性等都是将来智能汽车落地的重重挑衅，造车新权势谁能在这场竞赛中得胜？拭目以待！

（编辑：湖南网）

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