隔靴搔痒 百度无人驾驶把“出租车”做成了“公交车”

　 短视频，自媒体，达人种草一站处事

AII in AI的百度好像要迎来收成期，前不久刚将小度科技独立融资，克日百度的Apollo GO无人驾驶出租车也在北京上线运营。不外，成本貌似对百度的AI成就并不感想欢快，百度的股价没有呈现大幅变换。

在克日的第三届数字中国峰会上，李彦宏暗示百度在人工智能技能上的研发用度已占到收入的19%。而按照百度财报表现，2019年百度整年营收为1074亿元人民币，大致算一下百度每年对人工智能技能投入高出200亿。云云大的研发投入，何时能赚返来，才是业界所存眷的。

百度Apollo无人驾驶“出租车”被限定成了“公交车”？

固然百度Apollo GO在北京正式对外接客，但响应的限定前提有许多：

①.站点限定，只能在划定的15个站点上下车；

②.人数限定，每辆车最多有2名搭客，；

③.座位限定，搭客只能坐在后排位置；

④.年数限定，乘坐人需年满18至60周岁；

⑤.时刻限定，周一到周日的10：00-16：00；

⑥.驾驶限定，每辆车设置安详员，掌控偏向盘；

⑦.蹊径限定，非筹划审批容许蹊径，不许通行。

诸多限定之下，百度Apollo的正式接客更多是象征意义，今朝的市场行使代价不大。

跟着技能一连成熟以及政策不绝放宽，以上限定前提延续会被打消，个中人数、时刻、年数等都是车辆直接相干的限定身分，不涉及到外界情形题目，较量轻易办理，较难办理的是给无人驾驶出租车设置上下客站点的题目。

用户叫出租车处事要么是扬招方法伸手表示途经的出租车必要乘坐，要么是在某一位置通过手机下单，等出租车司机接单后按照导航位置来接客上车。用户下车时，达到目标岛?周可以随时表示司机路边停车即可。

而百度无人驾驶出租车的行使方法是必要用户先到指定的上下趁魅站点，然后通过手机下单，在划定站点守候对应车牌的无人驾驶出租车，用户下车的时辰也需在指定站点才可以下车。

现阶段，百度Apollo限制站点的无人驾驶出租车，首要是出于车辆运营上下客的便捷性与可控性角度来思量的。

起首上车时，牢靠站点的甜头是可以做到“人等车”，而不是“趁魅找人”。在多半会打车，偶然辰导航的定位禁绝，出租车司机也必要打电话问用户的详细位置，无人驾驶的出租车没步伐打电话给用户雷同详细位置。

其它下车时，用户下车的位置随机性很是大，有的用户必要让出租车司机开到园区里可能小区内，有的用户会让司机路边任意找位置停靠。牢靠站点的浸染就是将本性化的停车下客需求同一化，否则用户随时让无人驾驶的出租车停车轻易呈现不测环境。

然而，限定搭客上下趁魅站点，对百度而言利便了运营打点，但用户体验却不太友爱。

公共打车原来是图省时省力的本性化需求，功效无人驾驶的出租车却是定点上下的公交化处事。那么，对用户而言，正常环境下，除非其他方面有足以让用户妥协余地，譬喻价值更低，可能没有其他出租车和网约车可选，不然用户为何要选择无人驾驶的出租车呢？

“随时上下车”看起来是小题目，但对无人驾驶出租车很是重要

虽然，许多人会出于好奇心而去体验一下无人驾驶出租车，那把无人驾驶出租车作为一二线都市的体验处事或者还会有绵绵不断的用户，但正常环境，价值没有优惠，处事手段又降落的出租车处事，很难获得大都用户支持。

只是思量无人驾驶的安详性题目，停车时体系会留意周围环境安详后再迟钝停车，这一点技能层面已经可以做到。但若把无人驾驶用在出租车处事上，就不得不思量上下客的题目，策划性用车最终目标是通过处事体验发生营收手段。

如果应承无人驾驶出租车像此刻出租车司机那样随意停车上下客，出了碰撞事情题目，谁来包袱责任？倒不是猜疑无人驾驶的停车技能，反而是正凡人工驾驶的司机和一些电动自行车轻易造成交通事情。

理论上，交通事情必要按照详细阶梯和碰撞环境分别责任。以今朝无人驾驶车辆对路况细节的把控也许要比大部门司机都更敏感，安详行驶是无人驾驶最焦点的题目，并且无人驾驶不存在“路怒情感”的题目，自身不会有搬弄路上车辆的伤害驾驶举动。

而实际中，一旦呈现无人驾驶交通事情，发生的舆论影响要宏大于正常交通事情，除非是人工方全责，只要无人驾驶必要包袱责任，即即是次要责任，也会被舆论质疑，涉及到安详题目的新事物很轻易引起公家存眷。

短期内，“随时上下车”不是无人驾驶的技能题目，而是出租车运营打点题目，以是百度给Apollo GO计划牢靠站点的目标是为了打点利便；恒久来看，无人驾驶想要做到按照用户要求随叫随停，尚有很是多的技能细节题目必要慢慢完美。

假如不能做到随叫随停，百度就不得不给Apollo GO配置无数个停靠站点，而在都市人流麋集地区没有那么多园地空间，为无人驾驶出租车而开拓专用停靠站难以局限化实现。最简朴的方法是百度去为无人驾驶出租车申请在公交趁魅站姑且停靠的权限。

只要出租车不是占用公交趁魅站停车等客，一样平常快速上下客，交管部分也不会管，但假如百度无人驾驶出租车想要借用公交趁魅站作为上下客站点，就必必要跟交管部分打好号召，否则轻易成为敏感的社会变乱。

百度把无人驾驶做成“定点公交”也不必然是坏事

今朝开放无人驾驶的都市和路段受到严酷限定，百度暂且不消为Apollo GO出租车上下客的题目烦恼。百度此刻的首要目标是想向业界通报其技能的先辈性，将来是否会进入出租车可能网约车市场照旧未知数。

着实换个思绪，百度把无人驾驶做成“定点公交”也是不错的选择。一来办理了停靠站的题目，还可以将一部门规划乘公交车的用户转化为本身的用户；二来没有人工本钱，可以低落处事价值，更有市场竞争力，也不消担忧出租车市场的价值打点题目。

这种无人驾驶定点公交的产物方法着实可以进一步拓展其他行使场景，譬喻用在旅馆接送机处事上，旅馆只需筹备几台无人驾驶的汽车，房客按照自身需求下单，无人驾驶摆渡车按时定点执行接送使命即可，可以直接省掉司机的人工用度。

（编辑：湖南网）

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