智能驾驶陷入蹊径之争：是学苹果照旧效仿安卓？

“智能网联是一个包含万象的舞台。在这个舞台上，各人做汽趁魅照旧做网联？做平台照旧做产物？做硬件照旧做软件？做数据收罗照旧做算法？”

连年来，跟着智能网联汽车从观念慢慢落地，加之自动驾驶贸易化的有序推进和5G的全面商用，与车联网相干的软硬件需求正形成庞大的增量市场。

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按照IDC宣布的《环球智能网联汽车猜测陈诉》，2019年环球智能网联汽车出货量为5110万辆，与2018年对比增添了45.4%。IDC估量，将来5年，环球智能网联汽车的年出货量复合增添率为16.8%，增添空间庞大。

面临智能网联汽车带来的新机会，相干企业是效仿苹果，以自我为中心，回收垂直整合系统，渐进式成长；照旧“组群”以“安卓”模式相助开拓、共享成就？当前中国车企正面对新的决议。

“特斯拉的蹊径必需跟”

当前，智能驾驶有两条技能路径在博弈：一是以传统车企为代表，从L2到L3再到L4的渐进式计策；一是以谷歌为代表的互联网公司，他们但愿能飞速进入到L2以上的自动驾驶技能。两条技能路径如同珠穆朗玛峰的南北两线，在难度和间隔上都有区别。

作为海内第一批进入自动驾驶规模的研究者，地平线CEO余凯以为，当前智能驾驶的成长很像当初智妙手机的抽芽状态。“2007年之前，许多人在争论什么是智妙手机。2007年，苹果第一代智妙手机出来后，各人只有两个选择：跟照旧不跟。此刻的特斯拉就是在饰演苹果的脚色。”

余凯以为，特斯拉渐进式的成长蹊径不消质疑，必需跟，假如不跟，五年后会很伤害。“从客岁4月开始，特斯拉搭载了本身研发的一个超强算力的FSD芯片，它靠近72万亿次算力；它的下一代或许来岁年底会呈现，会是拥有三百万亿次每秒的算力超等芯片。大算力支撑下的数据闭环，就是特斯拉打造的一个联机版的AI进化体。它会由于纷歧样的司机举动而触发数据上传，以在云端实习自动驾驶模子，使上百万路上车辆共享履历，配合进化。”余凯以为，这是一种高效接收大数据联机版的AI进化，值得业内当真思索。

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与其他企业的选择差异，当前特斯拉从芯片到自动驾驶平台再到后续运营，包罗电池要害技能都在本身做机关。而自主车企要想追赶特斯拉，是效仿其垂直整合模式，照旧“组群”式成长？

对此，一汽团体智能网联院院长李丹以为，焦点技能必然要本身把握，这是传统车企的底线，除此之外可以通过“组群”的方法，相助开拓，共享成就。

华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦对这一概念暗示认同。他以为，车企与上下流供给商一路构建生态系统，才气敦促智能网联的成长。但怎样才气成立起这样的同盟，必要在汽车硬件架构和软件架构上有打破，不然同盟就不行能存在。

“假如软件架构技能没有打破，即便开拓出再好的芯片，做体系迁徙也会很费劲。假如把软硬件疏散做得很好，纵然芯片不断地迭代，软件层面也很轻易迁徙，这样生态就轻易形成了。”李谦说。

在李谦看来，在这样的生态中，汽车财富布局会产生很大的变革，有做芯片的，有做平台的，各人都在延着本身的技能蹊径不绝迭代，蹊径或方案不再由主机厂选择敦促，主机厂也许更存眷用户体验，一些焦点的专精技能由科技公司完成。只有这样的生态系统成立起来，智能化期间才会真正到来。

智能网联必要尺度化

究竟上，跟着智能网联相干技能的成长越来越快，不少从事计谋研究的车企职员今朝都很焦急，由于他们不知道下一步会产生什么，将来的不确定性很强。在这种环境下，怎样冲破行业壁垒，形成一条顺畅完备的财富链，成为当下业内体谅的题目。

“当前，车联网财富已经进入到人与万物互联的第三阶段，假如我们把它再往前敦促，就必需把现有的生态做到最大融合，这就要求有一个相对齐集可能同一的操纵体系，可能是缔造一个操纵体系能施展浸染的硬件情形。”爱驰汽车首创人兼董事长付强以为，固然各人一向都在讲软件题目，但硬件也很重要，也必要平台化，才气够为软件的融合、同一缔造较好的条件前提。

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对此，广汽新能源总司理古惠南的概念是，要冲破行业壁垒，就要思索自动驾驶底层计划题目。

古惠南以为，当前车身上有两大焦点体系：一是物联操纵体系，一是自动驾驶体系。前者夸大服从，即更新速率要快；后者要求安详。

“两个体系的起点纷歧样。假如从娱乐端只是万物互联，不涉及自动驾驶，我以为它的底层体系是可以共享的。但自动驾驶有许多技能不行能完全交给第三方公司所有去做，由于它有也许达不到车辆的安详感和驾驶机能，以是这些应该由主机厂主导，剩下的门类可以跨界连系。”

业内人士以为，就像充电桩的充电接口尺度必要同一，智能网联汽车的底层收集架构也必要尺度化。“我们在与主机厂的相助进程中，常常碰着如安在底层平台化，以及真正在底层收集架构计划的开放性上做得更好的题目，这就必要底层自己的收集架构以及整车底层的软硬件合一的尺度化。”腾讯伶俐出行副总裁钟学丹说。

对此，蔚来汽车连系首创人兼总裁秦力洪也以为，就像充电口国标宣布后，充电桩才实现下场限化成长从而促进了电动车成长一样，智能化也必要这样一个进程。“交通协媾和通信协议基于5G该设成什么样子，假如不早定下行业尺度，各个车企的投入有也许背道而驰。”

在秦力洪看来，在将来智能网联和自动驾驶的场景里，连系是必然必要的。“汽车财富上下流之间也许会形成数个同盟，包罗高清舆图、伶俐交通、算法、大数据和汽车出行公司在一路，构成一个完备的生态链同盟。这个同盟必要有本身的尺度，也许将来行业内会存在两到三种差异的尺度，但尺度的种类不会太多。”

（编辑：湖南网）

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