新能源车变“电动爹”，背后是充电桩之殇

李想得出的结论，从知识角度来说并没有题目，确实只有当充电收集越来越便利，才气驱动越来越多的隐藏车主乐意购置新能源汽车乃至从燃油车转向新能源汽车。在今朝的新能源汽车车主中，大部门照旧 “被迫”购置，这在已往的五年没有获得明明的改进。

“2015 年，33 万辆新能源销量中有 8 万是私人车，而限购都市北上广深，天津、杭州六个都市占了 8 万的 70%，这些斲丧首要是出于政策压力，没有步伐，没有牌照，而不是出于行使思量”。在 2017 年 1 月 15 日电动车百人会的论坛上，国度信息中心副主任徐长明发布了海内新能源销量的详细布局，称新能源斲丧今朝仍完端赖政策拉动。

而到了 2019 年，国度信息中心数据表现，昔时的 100 万辆新能源车销量中，商用车和营用乘用趁魅占了 50% 还多，真正私家购置的乘用车为 46.4 万辆，来自限购都市的是 20.8 万辆，占比为 44.83%，在个中有只有 4.4 万辆属于并非受政策影响的自愿购置，在四人乘用车总销量中占比仅为 9.48%。

可以说，新能源汽车依然是一个政策驱动的行业。“民众充电桩也是云云，国度电网和南边电网了局做充电收集，是央企要包袱响应的社会责任。从 2014 年的充电桩元年开始，涌现的很多充电处事商，是政策和津贴驱动的功效。”于翔汇报新浪科技。

跟着政策退坡，以销量为第一要务的车企，面对两条路径的选择。在这个中，部门车企选择同时加大在充电处事和产物技能研发上的投入，部门车企选择轻装上阵，把充电处事更多乃至彻底交给第三方处事商，本身专注于产物技能的研发。

被李想点名表彰的特斯拉和蔚来将继承加大在充电换电收集的投入。2020 年，特斯拉加速了在中国的充电收集建树，在已有的 2500 个超等充电桩和 2400 个目标地充电桩的基本上，打算整年在中国机关高出 4000 个超等充电桩，两倍于已往五年的建树总量。

蔚来连系首创人，总裁秦力洪则对新浪科技透露，雅典娜体系是专门针对蔚来能源、资源漫衍和筹划的四大靠山体系之一。它可以在真真相形下模仿跟着用户保有量的增添、用户动线和栖身地的变革，匹配调治蔚来的车、站、桩、人和云。其次蔚来可以用来举办沙盘推演，辅佐优化换电站的机关。

而小鹏汽车则差异，已经开始在北上广深杭等都市试点自营民众充电站的免费，在别的都市多交给第三方运营，回收自营和第三方团结的方法提供车主充电处事。“充电是一项很重要的处事，自营固然能提供更好的处事体验，但事实力气有限。”一位小鹏汽车的员工汇报新浪科技。

小鹏官方数据表现，截至 2020 年 6 月 30 日，小鹏在世界拥有 114 家超等充电站，同时接入了 20 万家第三方充电站。

跟着接入的第三方充电站数目过多，小鹏也面对新的售后题目。“小鹏不少车主，到了目标地后发明第三方充电站用不了，就直接和我们投诉，假如然的是第三方的妨碍，我们也很难办理，只能反馈给第三方。”前述小鹏汽车员工汇报新浪科技。

这在完全依靠第三方充电站，没有自营充电站的威马汽车身上也是云云。“确实，我们本身都常常接到差异品牌的车主的投诉，第三方充电站欠好用，有妨碍题目，也有扣费的题目，各类题目都有。”于翔向新浪科技透露，但其它一方面，车企要不要做自营充电收集，也都是基于自身成长的思量，没有对错之分。

对付车企来说，更为急切的是怎样去拯救整体大市的下滑以及竞争敌手在细分市场的增添，大盘萎缩，竞争敌手增添，那意味着相对付自身的空间越来越小。

但中汽协数据表现，2020 年 1 至 8 月，海内乘用车总销量下滑 15.4%，但新能源车销量同比镌汰了 26.4%，个中纯电动车同比镌汰 27.8%。车市整体往下走，纯电新能源汽车 “领跌大盘”，也意味着车企必要想到更多的步伐，让用户购置新能源汽车。

从久远来看，电动车依然是趋势，但假如新能源汽车行业的 “水电煤”的需求没有获得公道的满意，那在这个趋势之下，抵牾也会越来越多。

（编辑：湖南网）

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