新能源车变“电动爹”，背后是充电桩之殇

作为新能源汽车行业的基本办法，充电桩已经吸引了国度队、第三方平台和车企了局，但五六年的突进，依然没有找到吻合的出路，始终没有办理用户像加油那样充电的需求。一方面，越来越多的新能源汽车呈此刻陌头，但充电的焦急好像从手机伸张到了新能源汽车规模，其它一方面，对付大部门车主来说，好用的充电桩越来越难找，纵然找到了，也要列队守候。

省下的钱，只是换成了特殊支付的时刻本钱。

作为新能源汽车行业的基本办法，充电桩已经吸引了国度队、第三方平台和车企了局，但五六年的突进，依然没有找到吻合的出路，始终没有办理用户像加油那样充电的需求。汽车大市整体下滑，而新能源汽车更是领跌。

充电桩，绝不浮夸地说，已经成为新能源车企自救的途径之一。

用户的需求难以满意

2019 年冬天，在北京事变的常磊好不轻易拿到了一个新能源车牌的指标。但在买车之前，他借了伴侣的小鹏 G3，提前感觉与新能源汽车的相处。

他的父亲并不能信托新能源汽车，以为它会随时没有电，充电办法也很少，不像加油站处处都有，并且加油也不必要充电那么长的时刻。

在一周的时刻里，常磊和新能源车的相处并不顺遂，他常常感想很焦急，好比开着暖气开 10 公里的旅程，续航降落了快 60 公里。

再好比，他找处所给汽车充电，在一个写字楼下被奉告装备不行用，第二个所在是向阳区的一个工商所，他赶到的时辰工商所放工了，以是进不去；第三个所在是五环边的停车场，可是八个充电桩都坏了，也没有人维护；终于来到了其它的写字楼，绕了险些泰半个停车场，终于找到了能用的充电桩。当他走出写字楼的地下停车场，天都暗了，他也终于能吃晚饭。

有相同于常磊的经验的人许多。但对付新能源车企来说，充电成为了抉择处事乃至销量的一部门。充电处事乃至成为隐藏用户做出购置抉择的敦促力之一，在这一点上，抱负汽车首创人、CEO 李想并没有浮夸。

2020 年 8 月，在一次群聊对话中，李想谈到这个话题，他有一个结论是，特斯拉和蔚来都在一连的建树自家的充电站和充电桩来进步用户体验，这是他们的车辆在续航不占上风，却在细分市场大卖的缘故起因之一。

他在群聊中贴出的三张数据图表表现，特斯拉的 Model 3 在 6 月份的北京、上海和深圳销量都排名车企第一。而售价快要 40 万的蔚来汽车 es 6 没有受到续航只有 420 公里的影响，在纯电 SUV 这一细分市场销量稳居第一。

“下定刻意买蔚来之前，我找了一家换电站和洽几个车主聊了好长时刻。”李佳汇报新浪科技，小鹏免费提供家充但他家里无法安装，由于体型他放弃了特斯拉 Model 3，此外品牌都只能选择去国度电网可能第三方充电平台。“我不想由于买一辆车安装几个 App。乃至尚有也许找不到能用的充电桩。”李佳担忧第三方充电桩离家太远了。

而对较量之下，他栖身的处所，开车 3 分钟就有一个蔚来的换电站，上班所在开车 5 分钟有两个蔚来的换电站。固然李佳很少去换电站，由于他在小区的停车位上安装了充电桩。“但总归心安一些，有底。”

只不外，蔚来的处事也有让他无法满足的处所，出格是当他开车出远门的时辰。在购置 es 6 之前，他曾经租用一辆 es 6 前去张家口，但其后他发明整个张家口只有一个国度电网的充电站能充电，许多装备还用不了。而蔚来的一键加电更像是噱头，他在张家口叫了一键加电，却被奉告 “3 天后可以去给你充一点。”

而作为选装了蔚来 84 度电池包的车主，他少少去换电站的缘故起因是北京的蔚来换电站，总共也就只有 3 块 84 度电池。在蔚来的 100 度电池包到来之前，他只能先接管这个忧伤的环境而且守候。84 度电池包是蔚来从 70 度到 100 度的过渡产物，也是蔚来车主从 70 进级到 100 的经济方案。

国度能源局动静表现，制止本年 6 月尾，世界种种充电桩保有量达 132.2 万个，个中民众充电桩 55.8 万个，数目居环球首位。跟着充电桩被列为七大新基建规模之一（5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和家产互联网），充电桩的加快投资将拉动充电装备需求明显增进。

但这并非意味着用户的需求就可以获得了满意。李佳和常磊的遭遇并不是个案，而且在将来这一环境还将恒久存在。

按照《新能源汽车财富成长筹划（2021—2035 年）》（征求意见稿）筹划，到 2025 年新能源汽车销量占汽车销量的 25% 阁下，守旧估量新能源汽车销量 700 万辆阁下。以新能源汽车保有量 2000 万辆、车桩比 1:1 估算，必要的充电桩数目约 1880 万台。

可是，早期的充电桩（站）机关却缺乏精准的用户数据而显得不公道，充电装备的更新速率也不及电池的进级速率。

快电连系首创人于翔跟新浪科技分享了他本身两次的切身经验。他曾经驾车到北京的房山，出发前他打开了充电 App，看到目标岛?周有一座充电站，而且表现充电桩状态精采。可是当他前去充电的时辰，他就在导航目标地往访魅找，都没有找到充电桩。绕了几圈后，他在一堆草丛中发明白 8 个充电桩，但仅有两个可以行使。

他必要给本身的车充电，以是本身下手拔除了杂草，颇费一番周折才完成了充电。随其后到该所在的一名车主，也没有找到充电桩，最终，于翔辅佐他拔除了其它的杂草，他才气顺遂充电。

很明明，这是对付用户数据的不准确收罗，导致的资源挥霍。尚有一次是于翔走访市场，在一座阛阓的地下车库听到一名车主发怨言，由于充电桩的充电速率太慢了，他必要等很长的时刻，这又带来了特另外本钱，支付更多的停车费。

“2018 年下半年之后安装的充电桩，根基无需进级，可以满意车主快充和电池容量增进的需求；可是那一部门必要进级的充电桩，必要 3-5 年时刻才气完成进级换代。”快电连系首创人于翔汇报新浪科技，假如充电桩数目必要跟上汽车的保有量增添，则必要差不多 15 年时刻。

当两桶油（中石油和中石化）耗费 70 年的时刻成立起遍布世界的油气能源增补收集，充电收集不管是基本办法层面，照旧地面运营，都尚有很长的路要走。这一点，无论是国度电网、南边电网等央企，可能是特来电、星星充电等级三方处事提供商，照旧北汽、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等主机厂，都有机遇在市场分一杯羹。

销量也依靠于充电处事