特斯拉的电池日到底在「秀」什么？

以是全新的特斯拉电池出产线的「产能」成为了新的要害要素，风趣的是马斯克说电池产线的灵感来历于两种迂腐家产：当代印刷业和玻璃瓶工场。虽然，这背后也潜匿着 2019 年 10 月特斯拉奥秘收购的加拿大电池制造装备出产商 Hibar 的手段地址。

电池产线首要涉及电极出产、环抱电极片、组装、分列四大工艺。

特斯拉 2019 年收购的 Maxwell 带来了本日的全新干电极工艺。对比原本繁杂的湿式工艺，特斯拉现在行使干粉末压抑技能取代。

因为新的 4680 无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造进程和更少的零件。但马斯克暗示「simple is hard」。更重要的是特斯拉但愿以这种「high speed continuous motion assembly 高速持续动态装配」来晋升出产服从。

特斯拉暗示这条新出产线，计划产能就高达 20GWh，拥有此前出产线 7 倍的出产手段，可明显晋升出产服从，同时每千瓦时产能的投资本钱降落 75%，为快速扩张出产局限提供有利前提。

整车制造：

在这套电池系统下，浮现特斯拉垂直整合的最好案例就是特斯拉改变了电池与车团结的方法。

特斯拉开拓出一种全新的车身架构，将电池包计划为车身布局件，将电池包和车身前后部一体化成型，此布局带来超高强度车身，同时车辆的重量漫衍也更接近中心，带来更机动的操控性。为了实现这一计划，特斯拉专门研发一种亘古未有的新配方合金材质，增强车身强度。这一车身架构将晋升 14% 的续航里程，将整体布局减重 10%，并镌汰 370 个零件。

这种相同与 CTC 技能 ( cell to chassis, 即将电芯集成到底盘 ) 的手段是现有电池厂商和整车企业难以整合的，应为这涉及到两个规模的交错，而电池厂商则是以服从最大化为基本的，也就是以尽也许的「标品」为基本的，以是正对车企的单独定制并不轻易。

最终通过这一系列的「组合创新」，特斯拉带来了「质变」：特斯拉每千瓦时电池本钱低落 56%，续航里程晋升 54%，投资出产本钱降落 69%。

但现场，马斯克夸大了这一系列关于电池的技能，特斯拉必要用时约 18 个月才气形成以上上风，而要彻底实现则需耗费约三年时刻。马斯克的这种「超前宣布」，不只是一种「技能自信」，更是在敦促财富实现更快速的成长和生长。

同时，基于明显降落的出产本钱，特斯拉有信念在三年内开拓出一款价值为 2.5 万美元阁下的电动汽车。

另外，特斯拉在电池日初次果真搭载全新动力总成的 Plaid Model S。新车型将于来岁开始交付，最大功率高出 1100 匹马力，四分之一英里加快时刻小于 9 秒，这一后果已经逾越了浩瀚环球的内燃机超等跑车。

「埃隆以为他可以改造供给商做的每件事，每件事。」前特斯拉供给链高管汤姆 · 维斯纳（Tom Wessner）曾接管采访时说。

执念于垂直整合的公司凡是可觉得斲丧者提供本钱更低或质量更高的产物。在软件之外，特斯拉开始在电池规模一再这一垂直整合的进程，大概这一阶梯崎岖艰巨，但马斯克来嗣魅这样才切合他的贸易哲学「第一性道理（First principle）」。

更重要的是，这样每每能「全局」的望见一些原本没有发明或被不明身分滋扰的要领，进步系统服从和缔造力，这大概才是马斯克「倾覆」背后的基本。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!