苹果、华为与车的姻缘

智能汽车的参加者，也从传统汽车制造商的范畴外，增进了越来越多的科技企业，个中不乏我们在数码产物中认识的谷歌、苹果、华为。个中，苹果专利多，但项目整体盼望迟钝；华为起步较晚，但目标明晰。

在中国两会时代，智能网联和自动驾驶，依然是高频词汇。连年来，智能网联汽车作为关联浩瀚重点规模协同创新、构建新型交通运输系统的重要载体，已经获得各国当局的重视并上升到国度计谋高度。

而智能汽车的参加者，也从传统汽车制造商的范畴外，增进了越来越多的科技企业，个中不乏我们在数码产物中认识的谷歌、苹果、华为。

三者个中，谷歌今朝的成长路径最为明晰，智能网联有Android Auto、旗下自动驾驶有Waymo。

而苹果和华为，今朝也在起劲试探中。

苹果专利多，但项目整体盼望迟钝

5月25日，据外媒报道，摩根士丹利说明师凯蒂·休伯蒂估量，本年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，作为比拟，休伯蒂暗示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。休伯蒂透露，苹果公司将汽车技能视为“一个庞大的市场”，相同于其对康健和金融技能的观点。休伯蒂猜测苹果的最终方针，是在汽车技能方面研发“垂直整合办理方案”。

而有媒体就此事对苹果举办了采访，苹果则回应说，：“没有更多的动静可以提供。”

而上个月另据外媒报道，苹果最近又被授予了几项与泰坦项目标专利，个中一项名为“可调理车窗体系”，指出可用于“车辆和构筑物”。很明明，这是苹果和汽车有关的又一个专利，此前，苹果汽车还申请过色调可调或不透明车窗的专利，险些每周都有新的汽车专利申请。

今朝，苹果已发布近70项汽车相干专利，除了车载体系、自动驾驶等汽车智能化相干专利，还包罗电念头、悬挂体系、灯光、车辆地板、车窗玻璃加热、车辆导航、保险杠等方面。

这么多偏向的专利，很显然苹果的目标并不是仅仅是软件交互智能体系。

但进入2019年，有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐渐镌汰，独一重磅的动静是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司，不外其得到的汽车专利却在不绝被曝光。从2019年苹果得到的汽车相干专利数目来看，险些是2017年和2018年两年得到汽车相干专利数目之和。

专利并不代表顺遂，本年一月，苹果公司也公布对汽车项目“泰坦打算”裁人200多人。

今朝，一位苹果公司的代表认可了裁人，并指出该公司仍在推进自动驾驶体系和技能的更普及开拓。

上述人士暗示，跟着公司将事变重点放在2019年的几个要害规模，一些原泰坦项目标团队将被转移到公司其他部分项目，支持整个苹果公司的呆板进修和其他项目研发。

“我们如故信托，自动驾驶体系存在庞大的机会，苹果有奇异的手段做出孝顺，这是有史以来最宏愿勃勃的呆板进修项目。”上述人士暗示。

苹果造趁魅这件工作，最早传出来是2014年，之后的每一年都能听到此类的动静，可是都是犹抱琵琶半遮面，不见庐山真脸孔。

2013年，苹果正式公布进军汽车规模，并推出“iOS in the Car”打算。次年头，改名为CarPlay，一开始是与多家汽车厂商举办车载体系的整合。苹果必定志不在一款车载多媒体娱乐体系，而车厂不但愿将更多软硬件主导权交给云云强势的一家科技企业。

2015年开始，业界盛传苹果提倡了造车的泰坦打算，并从环球各大车企挖来优越人才，包罗特斯拉、克莱斯勒汽车、公共团体。在这个中，就包罗特斯拉前副总裁Chris Porritt。今朝，他还在苹果的Titan项目中接受重腹地位。另外，还从英伟达、Waymo等公司聘任自动驾驶相干的人才，辅佐苹果研发自动驾驶体系。

在蒂姆·库克率领下的苹果泰坦打算开始单飞，像当初发现Mac和iPhone一样，从零开始，打造一款完全倾覆当前行业的产物，在产物计划、用途、技能等方面实现全方位的领先。

2016年，苹果公司的Titan项目经验了一次重大转变。据外媒《华尔街日报》报道，苹果在昔时7月返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield，并由他来经受Titan汽车项目，苹果也从汽车硬件开拓转变为自动驾驶体系的开拓。

2017年，苹果公司获准在加利福尼亚州的民众阶梯上测试自动驾驶汽车。据外媒彭博社报道，其时从苹果总部大楼驶出的一辆雷克萨斯RX450h上，安装有公司最长探测间隔的64线激光雷达，另外尚有至少两个雷达，两个摄像头。苹果首席执行官库克在接管彭博电视台采访时说：“苹果正在专注于自动驾驶体系，但不必然会开拓出真正的硬件产物。”

而究竟上，苹果低估了智能汽车的难度，也高估了自身在造车的硬件上的研发速率。因此从此几年，苹果的示意就成了只有专利没有产物的忧伤排场。

因此，苹果是否真的会打造出一款革命性的汽车，此刻的信息如故是空中楼阁。

华为起步较晚，但目标明晰

起步较晚的华为在获取海外的履历后，方针显得越发明晰。

5月22日，富临精工宣布通告称，公司已与华为签署《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相干零部件产物的供给商，两边将来将环绕焦点技能产物及财富资源，在新能源电驱动总陋习模开展相助。

对此，华为品牌部相干人士回应称，公司没有造整车的打算，今朝暂不清晰通告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。另一位知恋人士说明称，相助应该仅限于新能源车三电规模，不涉及整车。其它华为还在开拓5G汽车通讯装备和专门用于自动驾驶的云计较处事。该公司已与30多家汽车制造商环绕技能开展细密相助，个中包罗中国国有的上汽团体。

这样的回覆就意味着华为明晰不造车，而是要去赋能汽车。

这已经不是华为第一次表白本身不造车了，但每次的流动都能引起各方的存眷。

显然华为正在加大进军汽车业的步骤，颠末几年的探索，华为内部已形成清楚的计谋选择：华为不造车，聚焦ICT技能，成为面向智能网联汽车的增量部件供给商，辅佐车企“造好”车，造“好车”。

为实现上述方针，2019年5月，华为正式创立智能汽车办理方案BU（BUSINESS UNIT），而且将营业梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联，智能驾驶五大板块。据相识，该部分附属于华为ICT（Information Communications Technology）打点委员会打点，华为首创人任正非亲身签发了组织变换文件。

除此之外，华为还加大了汽车人才的招募力度。2019年7月，华为宣布的智能汽车办理方案BU对外雇用通告表现，雇用岗亭涉及了智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/体系平台研究员、智能汽车办理方案计划与集成验证研究员、车联网大数据研究员，且应聘学历博士为出发点。

在本年四月的春季宣布会上，Hicar的本年落地，也让汽车行业的眼光再一次聚积。

（编辑：湖南网）

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