全球16家自动驾驶公司实力大比拼

5月12日，这家自动驾驶公司又公布得到了7.5亿美元的投资。“新型冠状病毒已经突显出完全自动驾驶技能提供安详、卫生的小我私人出行和货运处事的手段。”Waymo CEO约翰·克拉夫西克（John Krafcik）在公布该投资协议的一篇帖子中写道。

Waymo已经创下了许多记录。2019年12月初，自动驾驶出租车处事Waymo One在亚利桑那州奉行试点项目标第一年乘坐次数就高出了10万次；2019年7月，这些自动驾驶出租车接入了Lyft的凤凰城收集，搭客数目远远高出了之前的1000名阁下测试工具；2018年10月，Waymo得到了加利福尼亚州的容许，可以在无安详员在内的环境下运营自动驾驶汽车，这也是首个此类认证。

从一开始，模仿就一向是Waymo优先思量的工作。最初的方针是成立一个传神的模仿器，称为Carcraft，它的算法可以不绝地模仿隐藏的伤害环境，不会对行人或出行者带来伤害。客岁11月，Waymo公布收购了英国公司Latent Logic，后者专注于对无邪车驾驶员、骑趁魅者和行人举动的模仿。这家公司从牛津大学计较机科学系疏散出来，操作所谓的仿照进修来复制举动，有助于自动驾驶汽车与人类实现更安详地互动。

Waymo不光独与任何一家汽车供给商绑缚在一路。Waymo重组了底特律的一家老工场，在哪里为FCA的数千辆MPV和捷豹SUV上安装了自动驾驶神经体系。

它也不但听命某一种贸易模式。2019年秋日，Waymo CEO克拉夫西克与记者接头公司的大型卡车自动驾驶体系时暗示，自动驾驶卡车的到来也许会比自动驾驶出租处事来得更快。

在亚特兰大，Waymo正在测试18轮卡车的自动驾驶贸易应用，这些汽车由Paccar旗下的彼得比尔特（Peterbilt）出产。这些支持自动驾驶的卡车也在加州的民众阶梯和密西根州的关闭赛道长举办了测试。

今朝，Waymo好像有足够的资金来僵持克拉夫西克的座右铭：“我们不是在制造汽车，我们是在制造司机。”

Cruise

2016年，通用收购了Cruise Automation，由一个自动驾驶落伍者酿成了领先者。

这家汽车制造商的工程师们试图弄清晰怎样让一辆自动驾驶汽车完成伟大的转弯，这时侯，他们发明Cruise在为其首创人凯尔·沃格特（Kyle Vogt）的奥迪A4改装自动驾驶方面取得了更大盼望。通用为收购Cruise付出了高出10亿美元，从此开始开拓自动驾驶款的电动汽车。

现在，Cruise从母公司通用、相助搭档本田、软银愿景基金和普信（T. Rowe Price）筹集了高出90亿美元的资金，打算在旧金山推出一项自动驾驶打车处事。可是通用一向对何时推出这项处事保持沉默沉静，由于该公司在2019年12月未能实现预期方针。

在筹备阶段，Cruise的数百辆自动驾驶汽车将在旧金山测试。原首创人沃格特此刻是该公司的首席技能官，他以为，假如自动驾驶汽车能在旧金山正常行驶，就能驾御任何一种驾驶方法。

这家自动驾驶子公司今朝行使的自动驾驶汽车是雪佛兰Bolt电动汽车的改装版，它们也将用于通用打算中的自动驾驶出行处事。通用和本田已经开拓出了Origin，一款专为自动驾驶计划的汽车。它不是Bolt那样的五座汽车，反而更像班车，能最大限度地扩大空间，但也能用于东京麋集的都市街道。

对付Cruise来说，最大的挑衅就是让技能完全攻陷实际驾驶的全部细节。曾任通用汽车总裁的Cruise CEO丹·阿曼（Dan Ammann）称自动驾驶是这一代人的“登月打算”。可是，通用汽车已经错过了一次最后限期。时刻越长，Cruise在自动驾驶处事运营时也许面对的竞争就越多。最终，公司照旧必要缔造收入。本年5月，这家自动驾驶公司裁人近8%。

Argo AI

2019年7月，公共和福特选择联手开拓自动驾驶汽车和电动汽车，也因此双双跻身自动驾驶汽车率领者的殿堂。公配合意向福特的自动驾驶相助搭档Argo AI投资26亿美元，使得这家自动驾驶初创公司的估值到达了70亿美元。天下最大的汽车制造商公共与天下第六大汽车制造商福特的牵手培育了一个自动驾驶巨无霸。

Navigant Research首席说明师山姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）暗示，公共本可以与多家自动驾驶公司相助。“他们乐意把钱投给Argo，是向这家公司投了信赖票，以为这家公司走在正确的轨道上。”

公共孝顺的不只仅是资金。除了10亿美元的现金外，这家德国汽车制造商还将其自动智能驾驶（Autonomous Intelligent Driving，AID ）部分并入Argo的运营之中。这为Argo增进了200名工程师，员工总数高出900人。Argo还在慕尼黑增设了一个欧洲总部。

Argo今朝由CEO布莱恩·赛斯基（Bryan Salesky）运营，他曾是谷歌无人驾驶汽车项目（此刻的Waymo）的率领人之一，认真运营的尚有前Uber无人驾驶项目首创人皮特·兰德尔（Pete Rander）。

赛斯基暗示，他规划最早在本年开始在欧洲测试自动驾驶汽车。在美国，Argo已经在迈阿密、华盛顿、底特律、匹兹堡、得克萨斯的奥斯丁和加州的帕洛阿尔托开展自动驾驶出租车和自动驾驶送货试点项目。

福特最近也把在美国多个都市推广自动驾驶出租和自动驾驶送货的打算推迟了一年，推迟到2022年。该公司暗示必要更多时刻来评估疫情对斲丧者对自动驾驶和共享汽车立场的影响。

说明师阿布萨米德说，从公共得到的现金和从AID的特殊资源给了Argo更多的成长空间。自动驾驶的局限化必要的时刻远比两年前全部人以为的都要久一些，这意味着要有足够的现金来维持运营，直到能发生足够的收入，成为一个自给自足的企业。

Aurora

在一众学院派自动驾驶工程师的衬托下，Aurora最着名的也许就是它的明星声势。

公司的CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）认真过Alphabet自动驾驶项目标启动；连系首创人斯特林·安德森（Sterling Anderson）曾率领特斯拉的团队开拓了Autopilot；首席技能官德鲁·巴格内尔（Drew Bagnell）是卡耐基梅隆大学的呆板人技能传授，曾辅佐Uber在匹兹堡建设了自动驾驶中心。这家只有三岁的初创公司还得到了一些知名公司的投资，包罗当代汽车、亚马逊和红杉成本（Sequoia Capital）。

该公司正在几家汽车制造商的汽车上测试其自动驾驶软件，包罗当代和FCA。2018年，该公司拒绝了公共的收购发起，其后又扫除了与公共的相助相关，以便于继承与多家汽车制造商保持相助。

Aurora的首创人们坚信，自动驾驶出租会是一种可行的贸易模式，但也正通过专注于物流和货品运输来镌汰吃亏。正因云云，它得到了亚马逊的投资，这家初创公司与FCA的相助也聚焦于商用车。

这家公司没有像其他竞争敌手那样发布自动驾驶汽车的行驶里程，也对将驾驶里程视为前进的权衡尺度嗤之以鼻。他们专注于从人类驾驶风俗中提取数据，用这些数据来模仿极度环境可能棘手环境。

Aurora暗示，其贸易模式基于独立的技能平台（软件、硬件和数据处事），可授权用于任何汽车，并非为个体品牌计划定制。这使它可以或许敏捷动作，与多家相助搭档（从汽车到物流公司）相助来扩大局限。

安波福

从德尔福剥离出来的安波福，好像是少有的乐成转型为一家真正意义上自动驾驶汽车玩家的汽车供给商。

（编辑：湖南网）

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