L3 自动驾驶按下停息键？着实并没有

一位在新造车团队的伴侣是这么说的：「只有到了 L4，才是真正的自动驾驶。可是，不行能直接从 L2 到 L4，有些车企选择不量产 L3，有些选择量产。科技前进不会一挥而就，必定是一点一点蕴蓄的。我们不能由于 iPhone 4 这个倾覆性爆款，就否认 iPhone 3GS 问世的意义」。

对付 L3 这件事，我们可以换一个角度来思索。固然 L3 的行使会晋升整车的本钱，可是也会晋升这款车的产物力以及企业品牌力，与此同时，这也是一个很好的宣传点，成为品牌标签，这也是为什么多家车企要争夺「海内首个 L3 量产落地」的缘故起因。

这么说也许照旧有点泛，我们来看华为手机 P30，宣称卖点是 50 倍变焦以及「可以拍月球」，这些对象各人泛泛不必然用到，但正是这种成果点的插手，增进了你对这款产物的影象度以及对品牌的承认度。

对应的，L3 的落地应用有着相同的结果。一位业内人士汇报我：「当做 L3、L4 的车企与产物越来越多时，也是在倒逼那些今朝没有新闻的企业，也要随着动起来，不然就被裁减，可能失去了一大片市场。但他们到时辰再跟进，本钱会比此刻更大，难度会比此刻更高。这也可以领略为一场军备比赛，拖垮竞争品牌也是目标之一。」

车企要怎样做好 L3？

那么，车企要怎么做好 L3 的量产下放呢？起首天然是技能层面的题目，做许多几何层级冗余以及禁锢掩护体制，晋升体系安详验证尺度，将 ODD（全称 Operational Design Domain，框定自动驾驶车辆所合用的工况）确定好，然后做好更人道化的开拓。固然这里只有寥寥几句话，可是个中要支付的时刻和精神照旧蛮多的。

其次要做好用户教诲。关于 L3 的题目，我也问过许多身边的伴侣和车主，个中大部门人对付自动将驾驶并不相识，并且多半抱有审慎的立场，用一位车主的话来说就是：「事实是呆板，不能过分依靠」，以是，怎样向用户正确通报 L3 的行使见识 以及 怎样担保自动驾驶技能不被滥用， 是两个很大的课题，如果处理赏罚不妥，乃至也许会对品牌造成危险（参考此前特斯拉因 Autopilot 宣传太过造成的惨案）。

此刻的特斯拉学乖了，把 Autopilot 命名为自动帮助驾驶，而且不按自动驾驶品级举办拆分，简朴粗暴分别为「基本版帮助驾驶成果」和「完全自动驾驶手段」两大块。前者是基本的 L2 成果，后者则是一个大合集，新增的自动驾驶成果点都放在这一栏中。这样做就避开了自动驾驶分级带来的争议，同时能带来更好的用户体验。并且「Autopilot 自动帮助驾驶」这个名字也意味着， 纵然 Autopilot 变得再强，人始终是责任主体，这种处理赏罚方法堪称「巧思」。 其他主机厂也可以小心一下，既能敦促新技能的落地，还不会激发太多争议，一举几得。

由于山就在哪里

有一次，记者问英国闻名的爬山家乔治. 马洛里：「为什么想要攀缘珠穆朗玛峰？」，马洛里的答复是：「由于山就在哪里」。对应到 L3 级自动驾驶的研发量产，或者也同样云云。

在自动驾驶技能的演进进程中，谁也不知道真正正确的路径是什么。是从 L2 跳过 L3 直接研发 L4？照旧走渐进迭代蹊径？着实各人都在试探中。

正是由于这种未知性，才让这种研究更故意思，每一次试错都是一次很有代价的蕴蓄，而这些履历，将引导我们实现无人驾驶这一终极方针。

（编辑：湖南网）

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