氢动力汽车与电动汽车不行一视同仁？但丰田不规划放弃

大型车企必需想步伐停止早期租趁魅者由于加氢贫困而弃车。客岁秋季，丰田免去了车主的用度，给加不上氢燃料的租用者提供了更换车辆。参加燃料电池汽车研发的丰田高级工程师杰基?伯索尔(Jackie Birdsall)暗示，燃料供给欠缺“令人遗憾”，公司已在全力缓解这个题目。

“加州是一个很是奇异的行使案例，我们在内地拥稀有目最多的燃料电池汽车，而加氢站的数目却起码。” 伯索尔拿加州与日本和欧洲地域较量时指出，“我们真的在全力增强氢基本办法的陈设手段，全天下都在看加州地域是怎样运转的。”

洛杉矶的环境也是云云，内地的加氢站与普及遍及的加油站和电动汽车充电站对比如故希罕。爱丽·罗斯(Ally Rose)说，有一天，她开着本身的2018年款丰田Mirai达到Woodland Hills加氢站，在补给时，另一辆氢燃料电池汽车的司机溘然从她后头接近，夺下她手中的燃料哄骗杆。

“够了够了。”他说，恐怕罗斯的车会把周遭几英里内独一的补给站中剩下的氢气全都吸走。

在恒久无法给车子补给燃料的环境下，罗斯说服丰田为她付出一笔租车用度：租用一辆特斯拉Model 3。

氢零售收集True Zero运营商FirstElement Fuel首创人兼首席成长官肖恩·斯蒂芬斯（Shane Stephens）暗示，圣克拉拉的爆炸变乱是个教导，促使供给商和零售商未雨绸缪，拟定存案来防御单一变乱造成大范畴的氢燃料欠缺。

将来远景

加州官员理睬，将来5年将在州内支持建树数十个新的加氢站。其方针是，在2020年之前建成1000个加氢站，使得包围范畴到达与加州的8000个加油站相等的水平。制止本年1月，True Zero运营站点到达20个，它但愿将来5年内将这一数字晋升到70个以上。

与此同时，丰田将把2021款Mirai的产量从3000辆扩大到3万辆，方针是将其推向更多的公共斲丧者。将来，该款车将变得更像行为跑车：形状越发简约，车顶倾斜，以前轮驱动转向后轮驱动，由此机能和操控性获得进一步的晋升。

丰田高级工程师伯索尔称，“我们最初推出这款车，是为了证明该项技能将会可行。此刻我们想要做的是，打造一款真正能吸引公共，让人动心的汽车。”她还增补道，这款车“必要有很有吸引力的形状计划，可以或许吸引斲丧者实行和接管它。”

（编辑：湖南网）

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