氢动力汽车与电动汽车不行一视同仁？但丰田不规划放弃

汽车制造商和加州将斥资数百万美元来吸引斲丧者行使氢燃料电池汽车。

网易科技讯2月29日动静，据海外媒体报道，在美国，插电式电动汽趁魅正在大行其道，而享有更多当局津贴的氢燃料电池汽车则起步倒霉，早期行使者也面对着诸如加氢站希罕的困难。尽量云云，丰田如故在全力敦促该类汽车的成长。

加州的试验

54岁的业余拍照师Tadashi Ogitsu逢周六凡是城市跋涉约160英里（约258公里），前去约塞米蒂国度公园，抓拍日落前的瑰丽情况。可是，他想要入手一辆电动汽车来镌汰汽车排放对情形的影响。

他担忧插电式电动汽车的充电时刻和续航题目，最终他选择了一款本田Clarity。该辆四门轿车不消汽油，而是行使氢燃料电池，加满一箱氢燃料，就可以让他从旧金山湾区和约塞米蒂国度公园来回。

Ogitsu是劳伦斯利弗莫尔国度尝试室的一名物理学家，他说，“我不会选择行使纯电动汽车，由于它们用起来没有弹性。”

汽车制造商、行业附和者和加州当局官员正在联手睁开一项试验，让斲丧者申请购置或租赁行使氢燃料电池汽车，今朝该州约莫有8000名早期行使者，Ogitsu即是个中之一。各方但愿通过转向氢这一宇宙中最富厚的元素，驱动零排放的驾驶将来。该类汽车有电动马达，但行使的是氢燃料。氢气与氧气殽杂，可在燃料电池内发生电力来驱动马达。这一化学回响独一的产品是水，它会从汽车倾轧，就像废气从汽油车的排气管倾轧那样。

在加州，购置这种车凡是能省1万美元的税，还能得到代价1.5万美元的燃料卡，免费行使3年阁下的氢燃料，因此可缓解6万美元的售价承担。电动汽车一样平常一次充电能行驶100到370英里，而氢燃料电池汽车每加一次油能行驶300到400英里，与最省油的燃油汽车相等。

明明不如电动汽车遍及

不外，尽量有这些卖点，氢燃料汽车在遍及水平上一向落伍于电动汽车，并且与后者之间的差距好像不绝拉大。特斯拉辅佐敦促越来越多的斲丧者逐渐接管电动汽车，并且这类汽车在家里和路上充电都较量利便。对比之下，氢燃料电池汽车则还没有触赶早期尝鲜者以外的人群。该类汽车一向受到加氢站希罕的困扰，制止本年1月，加州只有44个民众加氢站；其它，它们的售价也越发昂贵。

美国能源部的数据也表现，在加州以外，跟着电动汽车的崛起，氢燃料补给基本办法的建树在已往10年里裹足不前。2012年，全美有58个加氢站（包罗公用和私用），到2019年底这一数字却仅仅增添到61个。并且，这些站点越来越多地齐集在加州（其站点同期翻了一番）。

在汽车行业说明师、Autotrader和Kelley Blue Book的执行出书人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)看来，“燃料电池技能10年前面对的挑衅，跟着已往10年纯电动汽车的不绝遍及而变得越发伟大。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾直言不讳地指出，该项技能“愚笨极了”，其组件是“愚笨的燃料”。

与此同时，加州拥有高出50万辆插电式电动动车。特斯拉宣称，其电动汽车在续航手段上比竞争敌手强得多，作为豪华车价值实惠，还享有当局提供的巨额税费优惠。连年来，这番宣传吸引到了很多买家购置。专家们指出，跟着这些电动汽车一连成长，燃料电池行业及其数载的投资和全力生怕要被远远甩在死后。

日本车企的全力

尽量云云，日本的汽车厂商们仍在更加全力，以说服加州、夏威夷和东亚的斲丧者转向氢燃料电池汽车。对付Mirai燃料电池汽车的2021款车型，丰田将会打造一个全新的版本，剑指公共斲丧者，一如约10年前推出的特斯拉Model S。该款车型的产量将会进步到此刻的10倍。

本田和韩国当代正在推出各自的燃料电池车型，以吸引加州的斲丧者。丰田于2015年率先辈入加州的市场，推出Mirai。在2011年遭遇福岛核劫难之后，资源匮乏的日本开始转向更洁净的氢燃料经济，海内的汽车制造商也纷纷相应跟进，推出斲丧级氢燃料汽车。

这些车商暗示，押注燃料电池，就是投资敦促电动汽车的遍及。

“坦白地说，此刻谈支持哪一项技能还为时过早，由于人们如故想要有多种产物选择。”本田美国公司燃料电池汽车营销司理史蒂芬·埃利斯（Stephen Ellis）说道，“我们相识到的一点是，多单位住宅难以提供大量的充电机遇，因此无法包围全部住户的需求。这是燃料电池对比之下合用性很好的一个方面。”

然而，到今朝为止，因为氢燃料汽车的遍及率极低，零售商仍难以通过实现局限经济效应来低落产物价值——尽量当局提供了大量的扶助。这些汽车的出产本钱居高不下，经销商必需得依赖税收优惠和免费燃料来说服买家选择氢燃料汽车。加州的一份研究陈诉称，氢的价值一样平常为每公斤13.99美元，但据美国国度可再生能源尝试室预计，2020年至2025年时代，氢的价值也许降至每公斤10至8美元。(按照美国汽车协会AAA周二发布的数据，加州平凡汽油的价值约为每加仑3.49美元。)

燃料电池附和者泰森·埃克尔(Tyson Eckerle)说，“我以为，氢燃料电池汽车也许落伍电动电池10年之多。”埃克尔今朝是加州当局贸易与经济成长办公室的零排放汽车市场开拓副主任。“我想说的是，你已经看到了电动汽车的激增，这很是令人欢快，不是吗？而此刻的挑衅在于，怎样将燃料电池汽车从早期尝鲜者市场拓展到公共市场。”

补给困难

该类汽车在加州遍及的最大挑衅在于，燃料缺乏以及便利性不敷。

对付车主来说，主要的题目就是加氢站希罕，在像洛杉矶和旧金山湾区这样的多半会壹贝偾零散漫衍。

客岁6月，为旧金山湾区多个加氢站提供供应的Air Products&Chemicals公司厂房产生爆炸。因为没有后备打算，这一单一变乱直接导致该州大部门地域的供给镌汰。

这导致了燃料欠缺题目恶化，让车主不得不断用他们的汽车，转而哀求丰田和本田提供更换车辆。

埃林·福格蒂(Erin Fogarty) 之以是租了一辆丰田Mirai，是由于可以免费得到1.5万美元的燃料。然而，她其后发明本身无法等闲补给燃料。这次租车经验可以说给她上了难忘的一课。

（编辑：湖南网）

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