年末盘货丨2019年的自动驾驶：泡沫割裂之后，进入“静默期”

【编者按】2019年，汽车行业布满灰神色绪：多家主机厂走向衰亡、车市下滑幅度继承扩大、造车新权势资金压力陡增、分时租赁行业全面衰亡。

同样在2019年，汽车行业也迸发了不少新的机遇：世界充电收集逐渐买通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技能越发遍及、市场继承向上风企业齐集。

从2018年到2019年，自动驾驶技能有何前进?

行业领头羊Waymo给出的谜底是：正式在苹果App Store上线官方应用“Waymo One”，用户下载注册后可于凤凰城内直接“呼叫”自动驾驶出租车。至此，Waymo的RoboTaxi越来越靠近抱负中的边幅，近似于Uber、滴滴的存在。

即便今朝下载注册的用户还需守候公司赞成才气行使该处事，但并不故障Waymo此举被业界视为自动驾驶贸易化的重要“里程碑”。2018年同期，Waymo推出环球首个针对搭客端的自动驾驶贸易叫车处事“Waymo One”，仅仅过了一年，这家公司就完成了从开放试运营到面向公共上线IOS体系应用的转变——自动驾驶技能看似成长得无比顺遂。

但假如将眼光从海外移回海内，就会发明这项技能在2019年发生了一系列无法预料的转变。与2018年行业环境对比，这些变革或者已经让浩瀚从颐魅者感想措手不及。

成本生变

成本嗅觉最为敏锐，于是最先开始转失常度。从2018年到2019年，自动驾驶创投市场逐渐由“热闹”趋于“安静”。

从完成融资企业数目来看，2019年共有25家中国自动驾驶零部件和方案供给商公布完成融资，较2018年的33家镌汰8家。

融资企业数目降落的功效直接表此刻融资总额上。据亿欧智库统计，2018年中国自动驾驶零部件息争决方案供给商的融资总额达162.3亿元，为2017年(53.7亿元)的三倍，乃至是2016年的20倍之多。

但上升趋势并没有一连。2019年该规模融资总额降至107.1亿元，同比降落34%，融资金额最高的企业范例由L4级全栈办理方案供给商变为细分财富链技能供给商。从初创企业单轮融资金额来看，很少有企业能打破“A轮超亿元”的门槛。

首要缘故起因在于，成本在2019年对自动驾驶新兴企业的存眷度明明削弱。据亿欧汽车统计，在2019年产生的27次自动驾驶融资变乱中，仅有2次变乱的融资轮次为天使轮或种子轮，占7.4%。而2018年，这一数字为21，占总变乱的28.9%。

与2018年(8.5%)对比，2019年自动驾驶规模B轮以上的融资变乱占总变乱的22.2%，呈大幅晋升态势，这表白成本越发存眷行业头部公司。可以预见的是，该趋势将在2020年一连，中小型自动驾驶企业的保留难度加大。

差异于此前，资管新规将****系资金进入创投行业和成本市场的路径割断，必然水平上导致2019年的资金召募数目与金额均大幅下跌。中国创投行颐魅整体赚钱效应的不明明，越发剧了VC、PE机构的“钱荒”，他们开始牢牢捂住“钱袋子”。这对自动驾驶这类贸易化路径长、仍处于抽芽试探阶段的企业带来极大攻击——成本没有耐性随同初创企业生长、守候高难度技能成熟了，其转而越发存眷易实现贸易化落地的企业。

某种意义上讲，这种大情形也在改变着自动驾驶技能的贸易化之路。

场景生变

2019年之前，中国自动驾驶圈内“最为风物”的一类企业当属致力于打造Robotaxi车队的L4级自动驾驶企业公司。

彼时，自动驾驶圈内存在多少条“约定俗成”的“藐视链”。好比，就企业创立所在而言，美国硅谷创立的藐视海内创立的;就研发场景而言，做开放阶梯的藐视关闭场景的;就自动驾驶品级方针而言，做L4级的藐视L4级以下的;就车速而言，做高速自动驾驶的藐视做低速自动驾驶的;就车型而言，做乘用车的藐视做商用车的......凡此各种，对准在开放阶梯场景下打造L4级自动驾驶乘用车的企业，无疑是站在藐视链顶端、睥睨众生的存在。

当时的成本和相干企业都坚信，Robotaxi终有一天会到来，本身都能在个中“分得一杯羹”。

以是，即便2018年自动驾驶新兴企业浩瀚，但能拿到大额融资的每每是打算打造RoboTaxi的企业。在昔时完成融资的自动驾驶相干企业中，融资金额前二的企业均属该范例，他们别离为小马智行和Roadstar.ai。前者在一年内先后完成两轮融资，总额为2.14亿美元，后者则以单轮1.28亿美元的金额创下了中国自动驾驶企业A轮最高融资金额记载。

变革产生在2019年，方针打造RoboTaxi车队的企业开始“跌下神坛”。在昔时，只有少数头部公司完成了融资，且较2018年对比，金额都不算太大。如，小马智行完成5000万美元融资，文远知行拿到数万万美元。更为凄凉的是，曾经的明星公司RoadStar.ai因内耗倒闭，令人唏嘘。

与此相对应，此前处于“藐视链”底端的低速、关闭或半关闭场景下的自动驾驶初创企业开始在2019年频仍“崭露锋芒”。如对准矿区场景的踏歌智行、慧拓智能，专注口岸或高速物流场景的主线科技、图森将来等。

工作恰似溘然变得简朴起来——最有也许在最短时刻内实现贸易化的企业才气拿到融资。

成本逐渐收紧的“钱袋子”，更是使一些此前打算打造L4级乘用车的自动驾驶企业，将方针场景由开放阶梯转向关闭或半关闭所在，或将方针车型由乘用车改为商用车，试图加强造血手段。

巨额投入乃至使科技巨头百度也“不堪重负”，开启多路并行模式，在研发L4级自动驾驶办理方案的同时，入局停车场场景下的自主泊车办理方案。

计策生变

与此同时，中国开始走出一条自动驾驶特色阶梯——逐渐由单车智能转向车路协同。

车路协同的观念并不奇怪，自呈现距今已稀有十年汗青。其是指通过改革车辆和阶梯终端、借助无线通讯和新一代互联网技能的方法，对人车路信息举办全面统筹，以此实现三者的有用协同，镌汰交通事情产生，晋升通行服从。