前ofo连系首创人再创业 从共享单车转向共享住宿

■本报记者 李乔宇 矫 月

在共享单车慢慢试探将来出路的同时，前ofo连系首创人薛鼎则选择了分开ofo，并独自拉起了一支只有10余人的步队单独创业。

在ofo经验了人生的大起大落伍，薛鼎以为，都市闲置单车没能被共享，也许是由于单车代价较低，市民共享闲置单车起劲性不高。因此，这次的创业，薛鼎选择了共享住宿。

无人值守是“共享”焦点

薛鼎向《证券日报》记者暗示：“ofo曾经花了很大精神推进‘大共享打算’，就是但愿能快速接收闲置的自行车，但并不顺遂。对付自行趁魅这种‘极轻资产’，用户并没有足够的动力去得到这种极低的共享收入，而是更倾向将车子卖掉。”

在2017年共享单车不绝的融资和急剧扩张后，与薛鼎等人愿景相左的是，共享单车反而带来了更多闲置单车和废弃单车拥堵街道的困难。

对此，薛鼎颇为感应的说：“痛惜的是，ofo最终没能把已有的闲置自行车盘活起来。”

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易向《证券日报》记者说明称，市场应该从头界说共享经济，只有这样共享经济才气更康健有序的成长。“共享单车在做的一些工作只是操作互联网举办的以租代售，属于租赁行业，跟共享经济没什么相关。”

李易以为，凡是而言，共享经济指的是闲置资源的有用操作，好比高校中的科研装备，可通过共享经济的情势与其他院校分享，以到达互利互惠的结果，并非只是出租这么简朴，也并非仅为经济效益。

究竟上，从ofo走出来的薛鼎也是承袭着对“共享”观念的更深层领略，开始了新一轮的试探。

“无人值守处事的观念是我在ofo得到的最名贵的履历。客观的讲，共享单车应该是首个全行业实现无人值守处事的。”在薛鼎看来，共享经济该当是无人值守处事的贸易模式。

“相对付较量自制的自行车，假如是屋子或汽车等代价高的对象通过无人值守的技能创新实现共享的话，应该是共享经济更得当落地的场景。”薛鼎如是说。

共享住宿互利互惠

“共享经济是让有代价的对象更有代价，而‘闲置重资产+无人值守处事’会让共享者变得更轻易参加到共享中来。究竟上无人驾驶技能就是一种无人值守，我们可以想象一下这个技能假如应用到滴滴、Uber这样的营业中，无论是对打车营业自己，照旧人们对车用途的认知，都将是革命性的。”在颠末重复考量后，薛鼎选择了屋子的共享，他向记者先容称：“得益于连年旅游、商旅市场的高速成长，最近4年至5年来，异地住宿市场的增添高出了5倍，像民宿这样的市场乃至高出了10倍，而中国此刻闲置的房源有高出6500万套，够2亿人至3亿人住，假如这些房源可以共享的话，则可觉得房主带来更多的收益，同时，也将为住宿后市场带来成长机会。”

今朝，薛鼎已经成为麦极智能的首创人，他对公司的定位是“处事于住宿后市场，辅佐策划者降本增效，通过技能与模式创新实现更少的人打点更多的屋子，解放策划者的打点时刻”。

薛鼎暗示，共享住宿起步阶段的痛点就是处事，麦极智能可以通过先辈的技妙本领和尺度化的处事，让策划者省时省力的对衡宇举办打点维护，给以用户更好的处事和体验。

薛鼎还指出：“无人值守处事有赖于物联网、人工智能和通信技能的成长，就当下来说就是智能硬件、AI和5G技能在无人值守处事中能怎样有用应用的题目。”

而对付融资与营业的相关，在专访中薛鼎暗示，新公司对付融资并不会过于执着，最重要的照旧能一步步扎实的走下去。

“融资确实是企业成长的必经之路，它可以辅佐你更快的成长，但不能将融资作为最终目标，最重要的照旧要将营业扎踏实实的做好。对用户、产物、投资者认真任的立场才是重要的。”薛鼎以为，在ofo的创业经验教会他许多。

颠末尾对共享经济的思索后，再次创业的薛鼎向《证券日报》记者分享履历称：“公司应该更注重用户追求和体验，把用户代价还给用户永久是第一位的，而不是一味的冲数据，更不能被数据绑架，要恪守焦点代价观不能偏移。”

在李易看来，共享住宿更靠近真正的共享经济。“由于住宿资产是牢靠的，假如可以或许把闲置住宿资源盘活，会更有盘活闲置资源的意味。”

李易以为，对付房东而言，闲置资源可以调换收益，本身拥有的牢靠资产也可以获得维护；对付共享住宿运营商而言，闲置住宿地址地每每在热点度假区，假如可以或许有用运营将可以或许实现收益。“有用的打点对付两边而言都是互利互惠的，这也许是一种更为抱负的共享模式。”

（编辑：湖南网）

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