网约车清退潮下司机转型：乐意继承开专车的不多了

（原问题：转型当陪练，开会务车，考据没过…… 清退潮下的网约车司机百态）

赵陈婷

和往年一样，年关将至的当下，叫车成了让人头疼的事。

周二清晨6点50分的北京北五环，叫车已经变得不太轻易。轮替在三个网约车平台上叫车，一个20公里以上的订单，最终以1.5倍的价值才乐成下单。

“此刻还好点，过两天外地司机都回家了那才难叫车。年后也不会好，许多外地司机这次回田园之后就不来了，横竖不切合合规政策，来了预计也干不长。”来自网约车司机张师傅的反馈是，他周围的那些专职网约车司机已经纷纷开始转型，回田园的回田园，就算年后再返来那些乐意继承开专车的人也不多了。

中国信息通讯研究院政策与经济研究所此前做过的一次世界网约车市场观测表现，制止2018年7月，合规网约车数目是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数目是34万，占司机总量的1.1%。

之前有媒体曾披露滴滴平台的注册司机有近3100万，而合规司机的比例很低，假如全面整理不合规车辆，势必单多车少，将引起运力严峻不敷的题目。

尽量滴滴今朝尚未发布平台上合规司机比例，但2018年12月18日，滴滴曾果真暗示正在降服坚苦，一连并加速清退平台上不切合《收集预约出租汽车策划处事打点暂行步伐》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，慢慢镌汰对不合规职员和车辆派单，直至遏制。

统一天，易到也果真发声暗示，在制止2018年12月18日的4个月时刻里，公司已完成清退存量不合规驾驶员逾50万人。

纵然这50万的数据对付专车平台而言也还只是九牛一毫，但专车司机们已经到了不起不做抉择的要害档口。

假如说早两三年前专车司机们的诉苦更多的是津贴锐减开专车不赚钱了，，而当下这批司机在合规化的政策红线前面临的是去照旧留的题目，虽然有的人还得叹息一句，“想留不能留。”

网约车类型化，是局面所趋，有助于保障搭客的安详，使市场竞争粱旌闲序。在类型网约车的同时，辅佐原本的网约车司机，早日持证上岗，缓解打车难，意义也不小。

制图：蒋皓明

被迫出走的专车司机

张凯还开着他的那辆京牌的GL8。

从2014年头就加盟易到开始，这辆车陪着他经验了易到、优步、滴滴尚有神州专车的神州优驾。

在专车司机这个名词“广而告之”的这几年来，张凯算是入行早，赚到钱，占过自制的那一撮人。

和许多人一样，张凯依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子：一部智妙手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币行使年限不满5年的当地牌照汽车，只要拥有这三样根基“设备”，无论接入哪一家专车平台，不少专车司机都能轻松月入过万，羡煞旁人。

当时辰，各家专车公司都能顺手挑出批量发生的月入两三万的专车司机。当时辰，津贴是让不少专车司机劲头十足的直接动力。

“抛去油费，一开始一个月也能有1万6的收入，其后补贴上来了，补贴多的时辰有一个月得手2万多呢。”张凯回想道。

但这样的好景物只逗留在2016年，滴滴和优步中国归并之前。

要知道，昔时优步中国对专车司机的津贴曾有过令人艳羡的“一周接80单嘉奖8000元”，当时辰的优步司机每个月只拿嘉奖都能月入两万。

只是，两家归并之后，专车平台的津贴锐减。

在市场竞争回归理性之后，司机端的津贴政策加倍缩水，不得已之下，张凯不得不连车内里配的水都一个钱打二十四个结起来，偶然辰会偷偷把昆仑山换成康师傅，可能假如搭客不要就不放了。“给搭客筹备的矿泉水也得我们本身买，固然价值比市面上自制点，可是均匀算下来，一天总有几单白跑了。”

究竟上，司机津贴不绝缩水之后，有些司机已经放弃在专车平台上接单。“最直接的缘故起因就是不赚钱了。早年津贴高的时辰，一个晚岑岭就能赚快要1000块，此刻津贴政策过分苛刻。”

王立峰就是谁人时刻点放弃了开专车。

作为神州专车最早一批的专职司机，王立峰在2015年年头拿过6000元以上的保底底薪，算上天天的接单的收入，月入过万很轻松。其后专车底薪一降再降，为了节省本钱，各类查核又越来越严酷，2017年他选择了转行，成了北京一家1对1陪练公司的陪练锻练。

由于两年多开专车的经验，王立峰现在的处事立场和开车手艺还挺受学员接待。“这也算是一种收成吧。”王立峰半恶作剧地说。

让张凯一向僵持在专车平台的最首要的缘故起因是，他的那辆GL8是京牌。在牌照资源稀缺的北京市场，这也是他不小的上风。

但凭证此前的专车新政，网约车平台的小我私人和车辆必需颠末考核，司机必要通过测验来领取网约车驾驶员资格证，具备相干天资后方可上路参加营运。

而考据的条件是必要将车辆改为营运车辆，这意味着车辆将被逼迫8年报废。

张凯的车已经开了快5年了，假如8年被逼迫报废其实是不划算。但假如不将车辆改为营运车辆，这就是“黑车”。

2018年，北京市交通法律总队多次对黑出租车、黑网约车等开展冲击。凭证新规要求，对付网约黑车，法律总队将对车辆举办30天至60天的扣押，并对司机处以1万~3万元的罚款。

这样的赏罚力度足够严酷，扣车1~2个月，根基上网约车司机也不消继承接单干活了。因此，许多司机担忧被查都不敢再出去拉活。

2018年底，张凯最终选择了放弃，带着他的那辆京牌GL8加盟了一个车队，天天接一些商务订单，没活的时辰就在家歇歇。

制图：蒋皓明

被测验难倒的京籍司机

2016年7月，《关于深化改良推收支租汽车行业康健成长的指导意见》和《收集预约出租汽车策划处事打点暂行步伐》正式宣布，也让此前因为粉碎性创新而一向身处舆论风口浪尖的滴滴、Uber终于看到了“正当身份”。

因为网约车新政划定，网约车的准入前提由处所当局拟定，因城施策，一城一策，这也使得各个都市对付网约车的“合规”有着差异的尺度。

个中北京要求“京人京车”，同样要求“当地户口、当地牌照”的都市尚有上海。而深圳、广州、杭州等地则要求有当地牌照，但不限当地户籍，持有栖身证者也可。

但专车新政宣布之后很长一段时刻，网约车市场一向逗留在新政的灰色地带，非京籍司机，非京牌私人车大量存在，各民气照不宣。

2018年7月1日起正式开始实验的《北京市查处犯科客运多少划定》冲破了这一近况，不合规的司机开始镌汰接单张望。

按照滴滴2016年果真的数据，在上海其时已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海当地户籍，比例约为2.4%。而北京网约车司机中，北京当地户籍的占比也很少。

按照划定，网约趁魅正当上路必需具备“三证”，即网约车平台要有策划容许证，车辆需具备运输证，驾驶员要取得从业资格证。

在浩瀚专车司机中，房师傅是最有望成为合规网约车司机的那一批人。

70后的房师傅，北京人，有一辆切合要求的北京牌照车，最后却“倒在”了网约车驾驶员资格证的测验上。

（编辑：湖南网）

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