共享单车倒闭潮来袭，背后是一个贸易模式的坍塌

继酷奇单车倒闭并强行解散员工、小蓝单车被爆用户押金退还坚苦继而倒闭等各种负面动静之后，摩拜和ofo也被曝出调用高达 60 亿的用户押金的负面消息。假云云前悟空单车和3Vbike的倒闭尚有些“样本不敷”的疑虑，那此次的共享单车倒闭潮，无疑证实着这出既定悲剧大幕的拉开。

风口事后的倒闭潮似乎成为了那些喊着“共享经济”标语创颐魅者们的归宿。显然，共享单车只是个中的一个缩影。

逃不外的寡头效应

千团大战从最初的五千多家到剩下一百多家再到最后活下来的更是屈指可数，打车软件经验倒闭潮后，最终的赢家也只有滴滴和Uber。互联网垂直赛道只容得下前两名似乎早已成为了行业的一种“隐形纪律”。共享单车的风口如团购、网约车一样，在成本、计谋、执行力竞赛混战之后，依然无法逃走“寡头效应”。

卡拉单车首创人林斌以借伴侣 29 万元送还用户押金收场;悟空单车首创人雷厚义赔进去 300 多万;3Vbike首创人巫盛华丧失 100 多万;町町单车更是落得资金链断裂，首创人丁伟跑路的了局……

这一长串在单车竞赛赛中的“掉队者”在风口之初，无不夷由满志，试图营造差别化，来完成对付ofo和摩拜的突围。

好比酷奇和小蓝，阴谋通过产物的差别化分得市场的一杯羹，酷奇推出黄金单车，发力用户体验端，配备了智能起落座椅成果，无线、有线的手机充电成果和智能语音锁成果三项“黑科技”。小蓝单车推出变速车，也在用户体验上也得到了许多骑行喜爱者的青睐。

再如悟空、町町，想以地域差别作为打破口。悟空单车、町町单车别离在重庆、南京投放的时辰，摩拜与ofo的边境还没有拓展到内地，3Vbike选择的三、四、五线都市，更是将区域差别做到了极致。

可是其后者们终究忽略了，成本裹挟下的互联网头部权势，从来没有攻不下的壁垒。二线玩家与摩拜、ofo的成本鸿沟，意味着市场主动权并不在他们手中，差别化只会进一步加大了其在本钱上的承担，而融资和本钱的不匹配，使其被裁减的下场险些是注定的。

不只仅是二线玩家遭遇逆境，局限大如摩拜、ofo，也缺乏安详感，不绝的寻求融资已扩大本身的体量， 可是大量投放也就意味着背后巨额的刚性本钱，再叠加一般运维及运营本钱，导致共享单车企业本钱经常高达百亿级别。摩拜和ofo于本年相继宣称得到了 6 亿及 7 亿美元的融资，但相较与二者猖獗扩张背后所需的高额的本钱，这仅仅是杯水车薪。

以摩拜为例，今朝市面上摩拜单车的产物首要是经典版和 Lite版 ，经典款造价在2000 元阁下，摩拜 Lite 的造价也达1000 元。仅单车本钱一项，摩拜耗费就超百亿……

ofo也同样面对逆境，跟着投放量越来越大，资金题目也开始凸显。固然其单车端的刚性本钱远低于其他公司，但 “网格化”运营的模式，使其在运维端的本钱是其余单车的十几倍。每个网格配备必然数目的运维师傅在用户体验端晋升颇多，但无疑也加重了成本端的压力。

说到底，无论是头部玩家照旧二线玩家，共享单车的竞争实则是裹挟在其背后的成本的竞争，这也袒暴露了共享单车的本质——伪共享，真租赁。

共享外套下的“困境”

共享经济真正的焦点是“搭建平台，让C端的供应者和需求者完成资源的对接”，平台并不参加到现实的买卖营业中，而是饰演法则拟定者和执行者的脚色。

可是从共享单车到共享雨伞，再到共享充电宝等，无不在共享经济这条路上走偏了，有“共享”之名，无共享经济之实。以共享单车为例，共享单车模式下所谓的共享经济本质上是被互联网包装的租赁经济，共享单车公司作为直接的处事提供者参加到与用户的买卖营业傍边， 这显然与共享经济的最焦点理念和特点不符。

起首，对比于真正共享模式，本质为B2C的共享单车模式显得异常极重。作为B端参加到整个共享单车的游戏中，单车硬件的本钱成为了运营商们不行忽视的一部门，并且单车硬件的竞争也是多维度的，涉及品渠道、运维、价值、本钱等伟大身分，模式之重意味着只有庞大的成本作为支撑，才气够撬动市场份额，换言之，融资额度也根基上抉择了一家之地。

这也致使单车巨头们掉臂市场的饱和，陷入到融资投放，再融资再投放的怪圈中，同时，不绝投放的“共享”单车也由理性的成长，驶入了猖獗扩张的高速大道。

其次，这种B2C的伪共享模式下的共享单车并没有激活社会的闲置资源，反而在猖獗扩张后增进了现有的交通压力。出格是在共享单车寸土必争的一二线都市，各大单车公司为了抢占市场造成太过投放并非个例，北上广深无一破例。

据交通运输部不完全统计，制止 2017 年 7 月，世界共享单车累计投放超 1600 万辆。从网上传播的各类单趁魅占有民众空间的照片，也可以明明发明，本应该成为民众便利出行的器材，反而酿成了“围城洪水”。

随之而来的则是当局层面的禁投令。新出台的国度共享单车打点步伐，像是一柄高悬的达摩克利斯之剑，默许成长的政策盈利期正在成为已往时。杭州、福州、郑州、南京、上海、广州、深圳等多个都市相继宣布文件叫停投放。

不外叫停单车投放，只是“头疼医头，脚疼治脚”的设施，并不能治本。与真正的共享经济“只做运营”的理念差异，B端属性的单车公司们抉择了在他们的优先级中，单车数目永久高于单车打点。

上海市总共投放单车高出 150 万台，如若凭证此前千分之五的比例配备运维职员，至少必要 7500 绅士手，背后是数以万万计的工人本钱支出。显然，单车企业不肯意去付出高额的运营费，而更方向于将资金用在单车数目的简朴堆叠上。

“伪共享经济”期间的竣事

抱负很饱满，实际却很骨感。共享充电宝的清静消散、共享单车的几回倒闭，都汇报了我们一个不争的究竟——并不是全部的行业都合用于伪共享经济的模式。

共享的天下，永久不缺强调、炒作，然而当可共享的规模越来越多，不免回到题目的本源——是否已经偏离了“共享经济”的内在。归根到底，共享单车等伪观念企业只是互联网化策划的传统业态，差异的只是策划模式而非经济模式。而那些不具备斲丧场景或真实需求的“伪共享”项目，终究逃不外像昔时团购、O2O偃旗息鼓的下场。

借用常亮的一句话：“统统泡沫终究被揭穿，不公道终归被公道所代替”，假如“共享经济”想要活下去，总归要褪去它的外表，事实C2C模式的共享经济才是我们所真正必要的，不是吗?

（编辑：湖南网）

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