三万字深度报告：汽车电子——下一个苹果产业链

汽车雷达体系可分为三个子种别：短程（SRR），中程（MRR）和长途（LRR）。每种都有差异的应用，长途（高出100米）凡是用于前向碰撞停止，而短程和中程（100米以内）用于盲点检测、停车帮助体系、预碰撞警报、车道偏离告诫或停停逛逛应急体系。

毫米波雷达首要用于测距，常用于ACC和AEB等行车帮助体系。毫米波雷达分为近间隔探测（SRR）和远间隔探测（LRR），凡是车企会在车的前部装配一个毫米波雷达，用于在行车进程中探测前线障碍物，一样平常探测间隔在150米以上，在高速驾驶中，自顺应巡航体系（ACC）是最受驾驶员接待的ADAS体系，大幅减轻了司机的驾驶强度。

位于车身前部的两个毫米波雷达，凡是是用于短距探测的SRR，首要成果是紧张自动刹车（AEB），有助于大幅镌汰交通安详事情，今朝欧盟已经逼迫要求标配，中汽中心对外宣布2018版C-NCAP（中国新车评价规程）的具体试验及评分方案，将AEB纳入主动安详的评分中，有望加快敦促AEB在中国的渗出率。

自动泊车必要摄像头和超声波雷达，乃至是毫米波雷达的多传感器融合方能实现。自动泊车帮助借由摄像头和雷达的扫描和定位，对比于传统的倒车影像及倒车雷达，智能化水平更高，一样平常是先有超声波雷达或毫米波雷达辨认车位空间，摄像头检测车位线，然后经电子节制单位对汽车和周边情形举办建模后，节制偏向盘、油门踏板和刹车等执行件，实现自动泊车入库。

2.2.智能驾驶舱，雏形初现

汽车智能网联化的配景下，人机交互日益成为汽车电子成长的主题，传统驾驶舱单一的中控屏幕及机器仪表无法满意日益复杂的行车信息需求，因而数字化、集成化的座舱电子技能成为成长趋势，座舱电子作为人机交互的进口已然成为行业的下一个厘革点，座舱电子的加快演进促使智能驾驶舱雏形初显。

智能驾驶舱是对传统座舱的数字化、液晶化与集成化。智能驾驶舱是由差异的座舱电子组合而成的完备系统，它包罗车载信息娱乐体系、流媒体中央后视镜、昂首表现体系HUD、全液晶仪表及车联网模块等。

与传统座舱对比，智能驾驶舱对中控、后视镜及仪表盘等硬件举办数字化、液晶化，并纳入昂首表现器HUD、后座表现屏等HMI多屏，且底层嵌入操纵体系、车联网处事、内容软件、ADAS体系等应用以满意日益增添的人机交互需求。

智能驾驶舱正处多屏集成阶段，将来将迈向智能驾驶集成。

智能驾驶舱的集成化可分为三个阶段：1）单一座舱电子，首要由中控平台组成，仅提供多媒体娱乐成果；2）中控平台、仪表盘等体系集成，首要由液晶仪表盘、中控大屏、HUD、后座娱乐等组成，可实现智能交互、车辆打点等成果；3）智能驾驶集成，首要由节制体系、执行体系组成，可实现自动驾驶成果。今朝正处在第二阶段遍及期。按照伟世通，2023年便可形成一芯多屏的中控平台集成。

将来的智能驾驶舱可从2019CES展中窥见一斑。疾驰、宝马、丰田、拜腾等车企均在2019年1月进行的CES展中展出搭载新观念智能驾驶舱的车型。

个中，疾驰宣布了全新CLA车型，双10.25英寸大屏的全液晶仪表+中控屏上搭载了全新的MBUX人机交互体系，这套MBUX具备进修手段，可行使23种说话的语音到意义和天然说话领略来提供会话智能。

宝马展示的VisioniNEXT车型搭载了一大一小的两块屏幕，估量2021年上市，届时宝马将联袂阿里巴巴将天猫精灵智能语音助手整归并推出。

丰田ACES观念舱配备奇异的“体型和姿势检测体系”，具备强盛的感知手段，它行使摄像头、座椅传感器检测搭客的眼睛位臵、体型巨细和姿势以便座椅和安详带自动调解，若检测到驾驶员正昏昏欲睡，还能操作音乐和振动辅佐驾驶员保持苏醒。

拜腾首款BYTONM-Byte估量于19年年底实现量产，拜腾的多屏融合是其最大亮点，48共享全面屏用很是直观的方法表现车辆和驾驶信息以及富厚的通信、娱乐等内容。

（编辑：湖南网）

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