迟来的特斯拉Model 3，马斯克在中国惆怅“交付关”

“王老师您好，原定本月尾的交付将估量推迟到3月初。详细时刻我们会按照盼望，即时跟您保持更新！”

本来在2月27日应该拿到车的Model 3准车主王辉在几天前收到了这条令他不太舒畅的微信。

不只是他，首批几百位热切期盼特斯拉Model 3的车主都好像还要多等上一段时刻。由于清关的缘故起因，特斯拉本来在2月尾对首批车主举办交付的打算被迫耽误了。

图片来自东方IC

相较于这些车主，沈峰的神色就不只是忧郁——更多的是生机与无奈。已经等了Model 3 三年的时刻，最早交了预付款与“大定”，但他却不在首批车主的名单里。“后预定的人都拿到了车，这让我感受本身像个大傻子。”他自嘲。

“没有得到足够尊重、特斯拉没有凭证流程操纵、打点紊乱”是部门车主向36氪报告的在预订了特斯拉之后的糟苦衷。“局限交付是产物上市后的下一个困难。”小鹏汽车董事长何小鹏曾经这样说。现在，这些车主的诉苦背后的故事是：纵然是作为造车新权势们的教父，跨海作战的特斯拉也在“交付”这条路上走得磕磕绊绊。

Model 3的火热

2月22日，载有1837辆特斯拉纯电动车的滚装船“晨蝶号（Morning Cindy）”驶入靠泊上外洋高桥港区的海通国际汽车船埠，个中约莫有1600辆特斯拉Model 3。开放预订3年后，中国市场上终于有了实车，比美国市场晚了1年零7个月。

这或者是让许多汽车企业高管“惊掉下巴”的工作，而更让他们惊奇与艳羡的是：纵然这样，在现阶段，人们仍旧对特斯拉布满热情。

春节时代，看车的人络绎一直，“POS机店里都备了7、8个。”亦庄体验中心的一位贩卖如是说。纵然过了最旺季的春节，在2月里北京华贸特斯拉店里试车、看车的客户一天能到达100人。

36氪前去华贸店拜望的时辰，是个周四的下战书，纵然是这样，1小时内或许也有10位阁下的新增客户，大部门客户都奔着Model3来，个中以女性客户和家庭群体居多在，这也与Model3相较其他车型车身更小、价值更低有关。“均匀单店的日成交量或许为十几台。”一位贩卖如是汇报36氪。因为Model 3的火爆，特斯拉乃至给贩卖晋升了KPI查核的指标。

此前，特斯拉曾经推出“车主引荐嘉奖打算”。老车主可以天生一个本身专属的引荐链接，伴侣通过这个链接下单购车可以得到必然的优惠，而老车主则可以得到响应的嘉奖——最高嘉奖是：卖出50台车后，老车主可以得到一辆即将在2020年交付的、代价百万元的Roadster 2。

在Model 3上市后，中国市场上已经有5、6位老车主到达了“保举50位新车主”的尺度。感受“被薅了羊毛”的特斯拉，也已经在环球市场上停息这个嘉奖打算。

（图）

从Model S、Model X到Model 3，马斯克间隔成为一个“真正的汽车公司”更近了一步。2018年，Model S和Model X卖出了快要10万辆，而Model 3一款车就卖出了快要14.6万辆，这也让它成为了2018年环球销量最高的电动车。

特斯拉2018年整年申请注册的Model 3数目打破19万，2018年Q3出产的8万辆电动汽车中已有66.4%为Model 3，美国市场交付达5.6辆，环比增添203.8%。

按照马斯克在Twitter上的信息，2019年，特斯拉将交付40万辆新车，这无疑得益于Model 3的热销。但在特斯拉这个小众品牌走向平凡化的进程中，题目也随之而来。

头疼的交付

此刻摆在特斯拉眼前最头疼的，或者就是交付题目。

2月22日，在北京金港，特斯拉进行了一个小型的交付典礼，勾当上，特斯拉公布开启一种全新的交付模式——特意抵家。特斯拉方面暗示，在满意前提、两边赞成的环境下，由特斯拉员工将新车直接送到斲丧者指定的接车所在。

看起来是利便了斲丧者，但这现实上是一种权宜之计。因为特斯拉的渠道是直营模式，线下店从数目到局限上都很是有限，忙于给隐藏客户举办试驾、先容的同时很难再抽出精神用于举办交付处事。固然特斯拉暗示可以选择，但显然更倾向于“特意抵家”这个交付模式。但斲丧者好像并不太埋单。“中国斲丧者喜好到店里提车，这样可以搜查。有题目也利便处理赏罚。”准车主徐毅如是说。

更让一些车主不满的，则是特斯拉的处事降级。

徐毅和沈峰都是2016年就交了8000元订金（外洋市场为1000美元）的铁杆粉丝，但第一批交付名单中都没有他们。让他们不满的是：“在交付次序上，特斯拉变动了好屡次法则。”

2016年3月尾第一次开放环球预按时辰，特斯拉的理睬是凭证环球预定次序来举办交付；但因为产能瓶颈难以打破，直到本年，特斯拉才开始向除了北美以外的其他市场举办交付。

“只要你此刻付出5万元的‘大定’，你必定就是特斯拉Model 3‘亚洲首批车主’。”客岁11月，徐毅和沈峰都接到了来自特斯拉贩卖的电话，险些没太踌躇，他俩敏捷交付了定金。但到了2月，他们发明：贩卖职员的口风又变了，而他们也并不在首批交付的名单上。

沈峰的家人在几年前曾经购置过一辆Model S，，从下订单那一刻就有一个编码，通过这个编码可以查到车制造到谁人阶段，乃至上船后运到什么位置，“但Model 3 完全没有。”

一些说明人士汇报36氪，受制于产能一向难以晋升，在出产Model 3时，特斯拉并没有完全凭证订单次序出产。在Model 3的价值系统里，白色内饰比玄色内饰更贵，白色车身、赤色车身比其他颜色更贵，“一样平常来说，自制的订单量更大。显然，为了尽快交付，特斯拉选择先出产订单数较多的产物。”

等了3年却还没拿到车，且一向被“忽悠”，这让沈峰和徐毅不满，他们把同样环境的特斯拉准车主拉进了一个微信群，约莫有五六十人“琢磨着想维权”。

但这已经不是特斯拉第一次呈现这样的题目。

5年前的4月，为了介入初次中国用户交车典礼而来到中国的马斯克，就遭遇了23位特斯拉预定车主的维权——与当下千篇一致的是，这些车主也是由于交车次序题目而极其不满。其时，马斯克致歉的同时暗示：“特斯拉的出产是有限量的，我们收到宏大于出产量的订单量。以是假如你对特斯拉电动车感乐趣，就要在本年尽也许快地预订，由于我们的车很快就卖光了。”

（编辑：湖南网）

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