网约车的“疫情春劫”

克日，滴滴出行暗示，已与世界3000多家租赁公司举办雷同，大部门租赁公司理睬，在疫情时代为司机提供延租方案。另外，滴滴出行还透露，已与38家保险公司雷同，在车辆停运时代，对营运车辆保险响应顺延，今朝正慢慢落地到世界。

可以看出，在疫情影响下网约车行业也开启了“自救”模式，但在今朝复工仍旧艰巨，宅在家里如故是最好防疫法子的形势下，网约车行业能做的也就只能是这么多了。

疫情之下，网约车行业被迎头痛击

谈及丧失，已深入公众糊口的网约车行业在此次疫情影响下，整个行业无疑受到了亘古未有的攻击。据不完全统计，世界已有50余座都市先后宣布停息网约车关照。即便一些都市尚未停运，因为疫情时代人们大多都宅在家中，出行需求也在明明镌汰。

据百度舆图数据表现，法定节沐日竣事后，返程职员数目并未呈现大量增添迹象，逐日迁移局限仍在低位运行。2020年开工首日，世界驾车导航出行较2019年同期降落86.7%。

2月7日，嘀嗒市场部副总裁李金龙在接管媒体专访时坦言：“当前阶段，疫情防控重点是在相等长一段时刻内要求各人只管足不出户，因此使得人们的出行需求锐减，这种客观变革对付世界交通出行行业都有影响。”

另外，受疫情影响，网约车租赁公司的丧失也极大。一些租车公司节后司机退租的比例高达30%，司机退租，车辆就会陷入空置状态，而这些车都是有闲置本钱的，这些本钱天然是租赁公司认真，然而很多租赁公司基础无法包袱这样的丧失。这种大局限征象的呈现，对整个网约车行业来说是一种极大的危险。

若按往年正常环境，今朝复工已有两周之多了，但此刻部门企业的复工仍然在延期，虽然在这种环境下，很多人可以选择宅在家里或在家办公，可究竟上并非全部人都能这样。如网约车行业，现实上自疫情伸张以来，世界范畴内的交通运输险些都陷入停滞，从都市到州里，封路封村成了通例操纵，乃至连收支小区都要挂号。

面临病毒，最好的提防法子就是足不出户。但对很多网约车司机而言，不出门就意味着接不了单，无法维系糊口的困境。可纵然网约车司机们冒着风险跨出家门，买卖也很是灰暗。

疫情影响下纵然到了往年的返程岑岭之时，流感生齿也依然寥寥，人们的出行需求没有像往年同期那般大幅增添，司机们的收入天然也没法增添。

窘境中滴滴们纷纷“自救”

各种状况的呈现，让本就处于红利瓶颈期的网约车行业看上去越发艰巨，不外这些坚苦都是暂且的。此前稀有据表现，2020年出行市场局限将到达5000亿元，出行人数局限打破6亿人次。

就算一时受到了疫情影响，共享出行的大偏向也不会改变。并且面临疫情，网约车企业也出台了一些“自救”设施。

2月9日，滴滴出行公布，全部返程复工司机，均需共同有关部分隔展体温丈量，如实填报康健状况信息，主动向地址社区、单元或旅馆等栖身场合报备。滴滴出行还主动筛查疫情高发地区返回的司机，要求他们做好断绝事变（凡是为14天），竣事断绝且身材无非常后再接单。

随后，首汽约车也发了起“尖峰动作”，实验“三大三小”多重消毒保障计策。要求平台运营车辆每3天到指定消毒站点举办一次“大消”、网约车司机自行行使消毒喷壶一天3“小消”。同时，还开通了面部辨认监测体系，严酷监测上岗司机是否佩带口罩等。

2月10日零时起，抉择在常德市全面规复营运的曹操出行，划定天天都要对车辆举办消毒。同时，还要求搭客必需佩带口罩搭车，不携发动物（宠物、家禽等）搭车，未佩带口罩的司机有权拒载。

另外，2月11日滴滴出行还公布，自本周起，会在网约车内延续加装前后排防护断绝膜。所谓防护断绝膜，就是在车辆前后排间加装塑料隔阂，形成一个浅显的车内安详舱，必然水平上可以防备飞沫撒播。

滴滴出行称，这黑白凡时期的笨步伐，今朝，已在武汉、大连、洛阳、郑州、长治、宝鸡、江门等地试行，后续将对更多车辆举办加装。

除了量体温、戴口罩、消毒、加装断绝外，滴滴还暗示自2019年12月15日至疫情竣事前，全部完成线上订单的滴滴网约车、出租车、代驾司机温和风车车主，一旦确诊，住院时代，平台将天天提供300元住院补助（每人最高3万元），非凡环境下提供最高50万的专项保障金。

可以看出在行业巨头滴滴出行的教育下，很多网约车企业都插手了这场“自救”动作。

尽量，这次疫情让整个行业一时陷入了困境，但也不必过于气馁，这只不外是一次“小小的荆棘”。对行业而言有一些荆棘未必是坏事，或者在疫情竣事之后整个网约车行业在卫生与民众安详方面城市不错的更改，那也可以说是“塞翁失马”，对网约车行业的久远成长也能起到敦促浸染。

这场疫情“春劫”，于行业亦是一件幸事

连年来，在投资热度消退以及司机高额津贴退坡的配景下，网约车市场早已没有了昔日的风物。据《2019年亚太区出行市场研究陈诉——亚洲出行行业崎岖的红利之路》表现，2018年，中国网约车市场的投资局限锐减约90%，导致中国出行行颐魅整体投资缩水48%。

今朝，整个网约车市场也处于相对过剩的状态，抱着各类目标，种种企业纷纷进军这一市场，除了滴滴出行、神州专车等早期平台，飞嘀打车、万顺出行等出行公司以及诸多车企，也跨界入局，通过“以租代购”等情势向市场投放车辆。

一些业内人士叹息，不少企业只是间接运营网约车市场，没有充实思量市场容量，导致网约车数目过剩。而这次疫情的到来，无疑给这种过剩征象带来了休止符，体量较小的企业，难以遭受订单一连走低的检验，随之而来的，是一大批司机将“被赋闲”。

着实，不等被裁减，很多司机早已有了放弃的动机。

已往几年来，各地当局出台了严酷的运营容许打点条例来规制行业成长：200多个都市先后颁布有关平台、车辆和司机的新礼貌，从保险到司机的康健状况均被纳入禁锢范畴下。在这些条条框框下，很多司机很难再顶着不合规的身份开车。

网约车不绝增进的抽成比例，也让司机诉苦颇多，世界乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，10%～20%的抽成比例算低的，开网约车已从一个全民征象级职业，转变为吃力不奉迎的“夫役活”。

这次疫情下，让不少司机们终于下定刻意退出。而在开网约车的性价比一连低落的环境下，乃至让有些司机认为还不如回归传统出租车行业。

（编辑：湖南网）

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