自动驾驶列车已筹备停当！但你敢坐吗？

假如打算盼望顺遂，矿业巨头必和必拓(Rio Tinto)的一列货运列车将于8月份开始在美国科罗拉多州普韦布洛(Pueblo)四面的轨道上霹雳隆地驶过。最出格的是，这列火车完全由电脑节制。当最新的人工智能(AI)和传感器技能让成千上万吨的钢铁巨龙通过轨道行驶时，火车上的人类只能充当调查者的脚色。

在铁路行业最先辈试验场77公里长的铁轨长举办的这项试验，是敦促自动驾驶列车技能提高的一大步。这一功效也许从基础上改变铁路行业。尽量铁路运输如故是庞大的高利润营业，但与10年前对比，铁路运输的货品镌汰了，而它们最大的客户(煤炭行业)正处于恒久阑珊之中。最新的当局数据表现，2017年铁路运输的货品代价近7000亿美元，但卡车运输的货品要多得多，高出12万亿美元。

为了迎头遇上，铁路公司必需更多地吸引快速增添的经济规模，好比电子商务，这必要更快、更靠得住的交付手段。铁路公司以为自动化是最好的办理方案，由于它可以低落燃料本钱，并通过使列车运行得更快、更细密来增进运力。考恩公司说明师马特·埃尔科特(Matt Elkott)暗示:“我不以为存在太多争议：这是铁路行业必要提高的偏向。”埃尔科特猜测，该行业将在5至7年内实现大局限自动化。

这种重塑全力正在激发一场比赛，促使铁路公司向铁路体系引入AI、呆板进修等高科技特色。西门子、Wabtec和Knorr-Bremse等老牌铁路装备制造商正与英伟达、微软和日立等科技公司睁开竞争。

大大都技能部件，包罗低落燃油耗损和节制紧张制动体系的部件，已经零琐屑碎地陈设好了。我们必要的是AI将它们接洽起来，并举办测试，以说服全部的好处相干者都参加进来。

但纵然必和必拓的测试盼望顺遂，自动驾驶列车也面对着很多挑衅。起首是强盛的铁路工会，他们也许在用人局限方面睁开凶猛抵抗。其次，该行业必需降服公家对自动驾驶技能不安详的忧虑。最后，偶然持猜疑立场的禁锢机构将不得不给以核准。

纽约氛围制动公司首席执行官乌利塞斯·卡米洛(Ulisses Camilo)暗示：“我们虽然能做到，题目是陈设速率有多快。”该公司的技能将在科罗拉多州举办测试。

必和必拓公司自动驾驶列车行使的基本办法属于北美铁路体系，它是历时12年、斥资100亿美元安详进级打算的一部门，该打算将于来岁完成。2008年，加州查茨沃斯市的通勤列车与一列连系平静洋货运列车迎头相撞，造成25人衰亡，缘故起因是漫不经心的工程师没有留意到赤色信号灯。

作为回应，美国国会要求对整个铁路体系举办进级，实现自动安详包围。该项目被称为“起劲列车节制”(PTC)，包罗轨道上的传感器和向中央处事器发送信息的开关，汇报列车前线的交通和状况。假如工程师未能使火车减速或停车，体系可以自动过问。然而，就其自己而言，PTC只具备处理赏罚少数几种紧张环境的手段，好比错过信号或火车在急转弯时行驶过快等。

在某种水平上，铁路应该可以或许顺应或小心很多用于自动驾驶汽车和卡车的摄像头、雷达和激光雷达技能。一个很大的区别在于：停下货运火车也许必要1.6公里乃至更长的刹车间隔，而一辆快速行驶的汽车只必要100米阁下。

必和必拓已经在澳大利亚行使全自动驾驶列车，从16座矿山向数百公里外的口岸输送铁矿石。制止客岁年底，该公司暗示已经安详完成了近480万公里的自动驾驶路程。

尽量自动化也许带来甜头，但大型货运铁路公司拒绝就这个题目颁发评述。本年秋季的工交涉判使这项技能的推广成为敏感题目，尤其是由于铁路公司也许会发起将火车乘务人数从两人镌汰到一人。

铁路工会以为，自动化是另一种镌汰工会人数的全力。客岁，当美国联邦铁路打点局要求公家对自动化铁路提出反馈意见时，收到了3400条评述，个中99%是阻挡意见。

美国铁路工人连系会出格代表弗里茨·埃德勒(Fritz Edler)告诫称:“自动驾驶技能很花哨，但还没有筹备好欢迎黄金时期。”他说，将火车上的事恋职员镌汰到1人，并依赖自动化将“明明是伤害的”。

就在铁路行业就自动化睁开辩说之际，与之竞争的卡车运输业却在向前快速推进，自动驾驶技能和电动汽车的运营本钱都也许低得多。独立运输业说明师托尼·哈奇(Tony Hatch)暗示:“铁路公司必需做出回应。”

（编辑：湖南网）

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