汽摩行业的C2M，离不开高效且柔性的供应链

据刘佑兴先容，包罗隆鑫、宗申在内的诸多摩企都在2008年后就延续上线了供给链体系，直至本年，在易链网上的主机厂已经多达30多家，供给商也高出了4000余家，不只包围了汽车和摩托行业，还延长到了通机农机、仪器仪表、电子、设备制造、食物医药等行业。“因为我们涉及的行业较量多，每个行业都有他们的非凡性，以是我们平台回收模块化的SAAS体系，支持种种企业的供给链协同。”他增补说。

易链为制造业办理供给链痛点的内涵逻辑

凭证刘佑兴的说法，易链的供给链协同平台更确切而言是一个供给链生态圈，在这个生态圈中荟萃了大量的供给商，今朝首要包围了重庆、长三角、珠三角和华夏地域的企业。而除了制造之外，易链最近还与飞力达国际物流签署了计谋相助协议，相助开拓供给链物流的协同。据刘佑兴透露，接下来，易链网还会引进金融企业，为平台中小企业提供供给链金融处事。

通过生态优化资源设置与出产服从

这种生态的构建，对付C2M模式的落地而言无疑是重要的。以汽摩行业为例：已往，一个主机厂本身就要打点成百上千家的供给商，不只供给链打点伟大，并且服从低下，基础不行能满意按单出产的定制化模式。而通过同一的供给链协同平台和生态圈，则可以实现需求与海量资源的快速对接，优化整体库存打点和供给链服从，是一种多方受益、互利共赢的方法。

举例来说，川仪通过易链网平台，乐成实现了从采购寻源、招标寻价、样件跟踪、网签条约、采购订单宣布到订单确认、供给商供货送检、供货质量自动评估查核、挂账对账的全程协同及管控，大大晋升了全流程服从。

放在汽摩制造场景，这意味着斲丧者可以向车企直接提出定制化需求，需求在被转化成数据并颠末处理赏罚解析之后，由车企按需举办出产筹划，并将配件需求发往供给商和物流端，随后出产出各类满意斲丧者定制化需求的产物。

个中，汽车行业由于供给链比摩托车还要越发漫长和伟大，以是C2M模式还处在低级阶段，但C2M作为一种可以低落企业物流、营销本钱，晋升焦点竞争力的重要模式，也在吸引越来越多的车企存眷并应用。

这几年来，除了长安汽车之外，尚有比亚迪、长城汽车、上汽大通等浩瀚车企，都在为斲丧者提供特定的定制化方案——包罗从内饰、座椅、车身到轮毂的设置选择，以及软件方面的定制化改装等等。

而将来，跟着技能、制造、供给链、本钱等题目被更好地办理和完美，我们信托，在马路陌头，将会有越来越多的人开上“私家订制”的爱摩和爱车。

（编辑：湖南网）

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