汽摩行业的C2M，离不开高效且柔性的供应链

“骑着我心爱的小摩托，它永久不会堵车……”这几年，街上骑摩托的人又多了起来，但此刻的人爱摩托，毫不只仅是由于它不会堵车，更多是由于它拉风的外面和马力，可以充实点燃人们的肾上腺素。用最近风行的“凡尔赛体”来说，就是“真倾慕各人都有小汽车，不像我，只能骑哈雷。”

100多年前，当“汽车之父”戴姆勒骑着天下上第一台摩托车表态休塔特广场时，他或者不会想到，本身发现的这个代步器材，现在会成为成千上万另类玩家和文艺青年们追求糊口品格的一种奢侈品。而这个奢侈品，不再只是标配的两个轱辘一个鞍，更是一种本性化的存在。

这意味着，斲丧者对付摩托车，无论从外面、设置照旧舒服度，乃至是体格巨细，都呈现了越来越多样化的需求。好比，此刻我们在街上看到的摩托车骑士，已经不再只是高峻的真夫君，尚有许多的女夫君。以是，越来越多的密斯专属“迷你版”摩托也在推向市场。

对付摩托企业来说，这无疑是布满挑衅的——在研发端，要计划出可以或许满意差别化、多样化需求的产物；在出产端，要倾覆传统的单品种、局限化的制造模式，满意定制化的必要；在供给链端，要同步相应制造环节中弹性多变且本性化的出产必要。而且，在这个进程中，还要有用节制整体本钱，收缩产物的研发周期。

汽摩定制化期间光降

作为“汽摩之都”的重庆，很早就感觉到了这些变革。

在5、6年前，已经有不少重庆企业开启了摩托车的本性化定制模式，个中，包罗力帆、宗申、隆鑫等摩企都选择通过电商渠道来满意斲丧者的定制化需求。也就是说，斲丧者除了在摩托车经销商处购置摩托之外，还可以在网上直接向厂家下单，凭证本身的兴趣选配特定的一些配件，好比动员机、坐垫、颜色、货架、消音器等等，由厂家按需出产，然后斲丧者再到内地经销商处提车——这就是摩托车行业的C2M模式。

着实汽车行业也是云云。固然和摩托车对比，汽车车主对本性化定制的需求还没有云云狂热，但各种迹象表白，汽车行业的定制化期间也在开启。好比，4年之前，长安汽车就通过自建的电商平台“长安商城”，正式推出了汽车本性化定制模式。在此之前，用户可以或许选择的设置最多不会高出20种，而基于长安汽车的本性化定制计策，用户可以选择的设置乃至可以高出上万种。

“汽摩行业确实很早就开始举办本性化定制，从今朝来看，它的需求照旧较量大的。虽然，汽摩行业的定制化必然是受礼貌、安详、环保等身分限定下的本性化。”在日前接管至顶网记者采访时，重庆易链科技有限公司（以下简称“易链”）总司理刘佑兴暗示，“以是，汽摩行业定制化首要照旧表此刻成果设置和舒服度的选择方面，纯粹外面本性化定制较量少，个中尚有很是重要的缘故起因在于本钱高、出产难度大。”

拿摩托车来说，为了满意斲丧者的本性化需求，个中就会为了满意本性化开拓模具或单件出产。因此，本钱和价值也就随之水涨船高。汽车更是云云，造车最贵的就是模具，一副模具动则上万万，假如随处要定制，其本钱之高是不行想象的。以是，无论是摩托趁魅照旧汽车的定制，都是有限的，凡是是由车企提供一些尺度化、模块化方案，再由用户举办设置的选择。

C2M要求供给链柔性化

除了改革和制造本钱之外，影响汽摩行业定制化水和善速率的，尚有很是重要的一环，就是供给链。

在C2M模式下，企业向用户开放了必然的选择权，因此，其出产筹划势必会受到市场需求变换的影响，这种影响会延长到整个财富链，包罗供给链、物流等等。举例来说，传统的汽摩行业回收的是库存敦促式的出产，从质料、半制品到产制品的库存量，都必要颠末细细考量。可是，C2M按单出产模式直接跳过了中间商和库存，由车企直接面向斲丧者，这就给产线产能和上游的供给链带来了诸多压力。

对此，刘佑兴以为，在汽摩行业落地C2M模式，就要在出产中做到JIT（准时出产）打点，要求上游供给链可以或许快速相应出产制造的必要，足够柔性化，要求供需两边信息互联互通。

“打造柔性供给链的目标，是优化财富链的资源设置和服从，办理企业从产物研发、技能、质量、采购、物流到财政打点等环节之间的协同难度大、服从低、错误多的题目，构建企业新型的竞争上风。”刘佑兴暗示。

在插手易链之前，他在电子、汽摩行业事变了足足30年。2003年，他在隆鑫分担信息化，并作为公司代表，插手了易链的前身——重庆中摩联科技有限公司（以下简称“中摩联”）的产学研项目。该公司由其时的重庆五大摩企，嘉陵、隆鑫、建树、力帆、宗申连系创立，最初定位是一个摩托车电子商务公司，2008年，在刘佑兴的提议下，开始转型做供给链协同打点平台——这也就是现在的易链网。

由此可见，昔时刘佑兴对付供给链的重视，是极具前瞻性的。在他看来，柔性供给链是C2M模式的底层基本，而要打造柔性供给链的挑衅首要在于供给链的协同。“这意味着，财富链上的浩瀚脚色必要被最大限度地毗连在一路，采购方供给商打点与供给商保供给该从研发、采购，到供给商寻源打点、供给商打点等全方面，实现信息的互联互通，从而快速相应市场的颠簸需求。”刘佑兴暗示。

家产互联网是重要基本

落到技能层面，刘佑兴以为，C2M模式会涉及到家产互联网、云计较、大数据、人工智能等诸多新兴的技能，个中，要实现车企内部信息体系与供给商之间的信息交互与共享，就离不开家产互联网。

详细来说，团结云计较、人工智能、体系软件和大数据说明等技能，家产互联网可以把人、数据、呆板很好地毗连在一路，并通过把供给链、出产、物流等环节映射到数字假造天下，举办及时的管控、监测，从而进步传统制造的出产服从和机动性。

固然在2008年易链网上线时还没有“家产互联网”的观念，可是颠末多年的技能拓展和进级，现在的易链网也已经慢慢演酿成为一个制造业供给链规模的家产互联网应用，可以很好地毗连主机厂和供给商，实现供需两边的信息透明化。

（编辑：湖南网）

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